logo


Práca na lodiach s diaľkovou navigáciou priťahuje veľké množstvo ľudí, ktorí sú pripravení stráviť väčšinu svojho času na mori. Mnoho ľudí si myslí, že je možné pracovať na námorných lodiach alebo na výletných lodiach len ako námorníci.

Najväčšie výletné lode

V skutočnosti však počet hľadaných pracovných miest je oveľa vyšší. Je to spôsobené aktívnym a dynamickým rozvojom ruského námorníctva, vojenského i civilného. Existujú pracovné miesta pre mužov i ženy pre skúsených námorníkov a ľudí bez skúseností.

Špecifické práce na lodi

Práca na mori má mnohé nuansy a zvláštnosti, ktoré je potrebné zvážiť pred súhlasom s takýmito návrhmi. Pre každú pozíciu existuje súbor minimálnych požiadaviek, ktoré musí splniť dôstojník civilnej alebo vojenskej flotily Ruska.

Vzorový diplom Vagsh. Špecialita - velenie a personál, operačné a strategické.

Riadni námorníci, aby si našli prácu, musia absolvovať špeciálne plavebné školy. Veliteľ štábu, najmä senior, musí absolvovať vysokoškolské vzdelanie na akadémii alebo na univerzite.

Je povinné študovať a poznať cudzie jazyky, najmä angličtinu, ktorá sa považuje za jazyk medzinárodnej komunikácie.

Cudzie jazyky sú nepostrádateľné pre prácu na výletných lodiach, pretože väčšinou cudzinci cestujú loďou. Je tiež dôležité, aby pracovník lode mal diplom v určitej oblasti. Napríklad mechanik vedel inžinierstvo a Kok mal vedomosti o varení.

Jednou z hlavných funkcií je, že personál lodí a lodí by mal byť pripravený na dlhé cesty. Nielen tím, ale aj rodinní príslušníci by mali byť pripravení na takéto putovanie.

Pozitívne a negatívne strany

Práca na lodi je náročný, fascinujúci a zábavný proces, ktorý umožňuje námorníkom posunúť sa na kariérny rebrík, zarábať dosť dobrých peňazí a nájsť vhodné miesto na zemi.

Námorníci získajú výrazne viac ako špecialisti v rôznych oblastiach na zemi.

To je presne to, čo priťahuje človeka k námornej kariére, pretože za niekoľko rokov môžete ušetriť dosť peňazí, aby ste si kúpili byt, auto alebo sa presťahovali do inej krajiny. Platí to najmä pre výnosy na výletnej lodi alebo v námornom priemysle na ťažbu plynu a ropy. Rovnako dôležitým aspektom je, že človek sa môže stať kapitánom vo veku 30 rokov. Takáto kariéra sa v tomto veku podarí len veľmi málo.

Ďalšie výhody zahŕňajú nasledujúce faktory:

  • Nemusíte utrácať peniaze na denné výdavky, pretože vlastník plavidla alebo námorná spoločnosť poskytuje jedlo, uniformu, ubytovanie, lety, transfery.
  • Cestovanie do rôznych krajín.
  • Dlhá dovolenka, ktorá je od 4 do 6 mesiacov.
  • Štúdium cudzích jazykov, kultúr, vytváranie sietí.
  • Príležitosť dobre fungovať v budúcnosti.
  • Dopyt po námorných špecialistoch bez ohľadu na politickú a ekonomickú situáciu v krajine.
  • Nedostatok dôstojníkov.
  • Rozvoj profesionálnych kvalít a zručností.
  • Získanie významných skúseností.


Práca na výletných lodiach a plavbe plavidiel má negatívne stránky spojené s viacerými faktormi. Po prvé, je potrebné brať do úvahy potrebu pracovať v tíme, kde je veľmi náročná disciplína. Po druhé, koexistencia s členmi tímu v obmedzenom priestore, budovanie vzťahov, kontakty, schopnosť komunikovať. Po tretie, tvrdá fyzická práca, ktorá niekedy trvá viac ako 12 hodín. Pracovný plán je zvyčajne rotačný, čo je komplikované neustálym zmenou časových pásiem. Po štvrté, existuje vysoký stupeň ujmy a riziko pre celkové zdravie. Po piate, prítomnosť hrozieb pirátov, ktorí chytia obchodné lode. Podľa pravidiel nie je možné skladovať a používať žiadne strelné zbrane na lodi. Preto sa námorníci v čase zabavenia plavidla stali bezbrannými obeťami pirátov.

Zadržanie cisterny "Mechanik Chebotarev" v Líbyi je podobné záchvatu

Nevýhody okrem toho zahŕňajú dlhodobý pobyt v uzavretom priestore. Je to spôsobené nielen v mori, ale aj rozmermi lode, veľkosťou miestnosti na odpočinok, kabínkami, sprchami, saunami. Na mnohých súdoch sú také priestory priestrannejšie a pohodlnejšie, takže ľudská psychika zostáva stabilná. Práca námorníka vyžaduje rekvalifikáciu s cieľom potvrdiť diplomy a potrebné osvedčenia. Takýto učebný proces nie je lacný a trvá veľa času. Námorníci sú často zbavovaní štátneho dôchodku, a preto pri odpise na brehu musíte premýšľať o zdrojoch príjmu.

Dostupné úlohy

Zamestnanie vo voľných pracovných miestach námornými špecialitami ponúka mnoho spoločností, ktorých kancelárie sa nachádzajú v Murmansku, Vladivostoku, Kursku, Archanjelaku a ďalších mestách. Najpopulárnejšie sú tieto profesie pre juniorov a seniorov:

  • námorníci;
  • Strojní inžinieri;
  • Piloti;
  • navigátory;
  • opatrovateľky;
  • elektromechanika;
  • Asistentov kapitána;
  • Kapitáni.

Takéto špeciality sa vyučujú v námorných školách a akadémiách, kde sú pracovníci vyškolení pre obchodné, výletné a vojenské lode. Okrem toho sú profesie koky a variť, prekladatelia, komunikácia človek a lekár veľmi populárne.


Najmä v Murmansku prepravné kampane naberajú za takéto voľné miesta ako senior mate, kapitán skupiny, tretí a štvrtý kamarát, náhradník mate, kapitán. Práca sa ponúka na cisternových, riečnych, námorných plavidlách, lodiach, ktoré sa zaoberajú rybolovom, vojenskými a komerčnými plavidlami

Žiadatelia o takéto voľné miesta by mali byť schopní porozumieť navigácii, elektronickým navigačným zariadeniam, mechanikám a inžinierstvu, plneniu povinností uložených kapitánovi. Najmä zodpovedný za bezpečnosť plavidla a posádky, nákladu, cestujúcich,

Podobný špecialisti sú vo Vladivostoku, ale ľudia majú viac možností na výber pracoviska. Je to spôsobené tým, že to vyžaduje aj pracovníkov na ponorkách a lodiach. Na ponorkách sú potrební motoristi, námorníci, elektrikári.

Pre obchodné, vojenské, civilné lode, väčšinou muži. Hoci výletné lode a civilisti sú ochotní vziať ženy. Na výletných lodiach sú na recepcii prijaté ženy ako barman, správca, servírka, slúžka, prekladateľ, fotograf, šéfkuchár, lekár, animátor, hudobník, masérka, kozmetička.

Voľné miesta pre výletné lode

Všeobecne platí, že pre výletnú loď bol vytvorený štandardný zoznam voľných miest, ako napríklad:

  • prekladatelia;
  • stevardi;
  • Barmen;
  • Prijímací pracovníci;
  • Pracovníci v údržbe;
  • Videá a kameramani;
  • čašníci;
  • Asistenti vo všetkých týchto profesiách.

Je potrebné hovoriť po anglicky, je mladšie ako 35 rokov, je pripravený pobaviť rôzne skupiny cestujúcich, pracovať asi 10 hodín denne, byť pripravený na dlhodobé pobyty na mori.


Pre ženy boli v iných oblastiach vytvorené profesie na mori. Napríklad v obchodnej flotile by mohli byť voľné miesta kapitána, navigátora, mechanikom, elektrikárom, rozhlasovým operátorom, kokou. Na rybárskych lodiach sa neustále vyžadujú lekári, kuchári, pekári, barmani, servírky, práčovne.

Úroveň platu

Jednou z výhod pobytu v flotile je vysoká úroveň zárobku, o ktorej sa hovorí počas rozhovoru a potom je uvedené v zmluve. Výška platby závisí od toho, kto reprezentuje námorných robotníkov, v ktorých sa nachádza spoločnosť poskytujúca posádku (t. J. Spoločnosť, ktorá vykonáva sprostredkovateľskú misiu), ako aj pozíciu, kvalifikáciu, skúsenosti a pracovné skúsenosti. Pri vypracúvaní zmluvy sú kľúčovými faktormi rozsah a trvanie cesty, líšia sa pre rôzne typy lodí.

Námorníci z Ruskej federácie môžu získať nasledujúci plat:

  • Kapitáni - od 5 do 20 tisíc dolárov;
  • Vedúci predstavitelia približne 5 tisíc;
  • Kuchári a Coca - takmer 2,5 tisíc;
  • Bežní námorníci - 2 tisíc dolárov.

V Murmansk a Vladivostok, kapitán zvyčajne dostane od 50 do 95 tisíc rubľov, plat seniorského asistenta kapitána sa pohybuje od 30 do 60 tisíc rubľov, piloti - asi 45 tisíc, prevádzkovatelia motorov 25-30 tisíc, elektrikári - 60 až 80 tisíc. Všetko závisí od spoločnosti, pracovnej stanice, lokality, ale vo všeobecnosti je úroveň odmeny rovnaká všade.

Na výletných lodiach, zisk za mesiac začína na 1000 dolárov za mesiac, a môže dosiahnuť 3-5 tisíc.

Samostatne, zamestnanci výletných lodí dostávajú tipy.

Preto kapitáni získajú najviac, aj keď rozdiel medzi platmi s inými pracovnými miestami môže byť malý. Najmä ak je to malý súd alebo spoločnosť. Ale niekedy je rozdiel v platbe takmer 15 dolárov mesačne.

Príjem na lodi

Dobrý čas, dámy a páni.

Ivan Bardov je s vami znovu a znovu v režime právnikov. Dlho sa rozhodlo písať o varených. Často sa ľudia musia zaoberať názormi ľudí, že súdny proces je jednoduchý spôsob, ako zarobiť peniaze.

Dokonca aj mnohí ľudia vinia, hovoria, že "bude dôvod byť žalovať", ako keby ich protivníci vyhrážali strašným súdnym procesom, po ktorom budú ich protivníci nepochybne pošliapaní, rozdrvený a poháňaný do finančného otroctva a ten, kto sa vyhráža, stane bohatým pánom.

Obzvlášť sa často prejavuje v oblasti práv duševného vlastníctva, pretože pre niekoľko desiatok zvukových záznamov alebo fotografií môžete požadovať veľmi významné sumy - špeciálnu kompenzáciu z 10 tisíc až 5 miliónov rubľov za každý prípad porušenia. Zvyčajne to má za následok 10 tr. pre každý objekt.

Ľudia vidia novinky - tu boli zhromaždené stovky tisíc pre disk Metallica, fotograf potrestal vydavateľa stovky tisíc tam, tiež zhromaždili veľa pre tričko s Smeshariki, a prezentovať sa ako žalobca v mieste žalobcu:

Ale je naozaj ziskové uplatniť nárok? Môžem zarobiť peniaze? Poďme to prísť na to.

Z dôvodu prehľadnosti sa navrhuje rozlíšiť tri hlavné etapy:

1. príprava na skúšku;

2. súd;

3. (v prípade úspechu etapy 2) - vykonanie súdneho úkonu.

1. Príprava na skúšku.

Pred podaním žaloby na súde musíte analyzovať vaše perspektívy, prípadné protiargumenty svojho súpera a podľa toho pripraviť dôkazy na potvrdenie vašej pozície.

Ak "neplánujete sami využívať služby právnika", potom s najväčšou pravdepodobnosťou výdavkov v tejto fáze bude len vaša práca a čas stratený.

Ak sa plánuje zapojiť právnika, potom sa tu budú vyžadovať dodatočné investície, ktorých veľkosť výrazne závisí od povahy a zložitosti sporu, ako aj od konkrétneho exekútora. Jeden, napríklad, bude mať poplatok 15 tisíc, a druhý pracuje za poplatok pol milióna alebo viac.

Nie všetci sú pripravení pracovať s platbou na fakt alebo na percentuálny podiel z vybranej sumy, veľa právnikov pracuje na úplné alebo čiastočné predplácanie.

A preto je pravdepodobné, že pri štúdiu vyhliadok a prípadne v príprave nároku bude musieť byť vyplatená.

To znamená, že z tohto procesu ešte neexistuje žiadny právny proces a prípadná výhoda, ale už existujú výdavky (finančné a dočasné).

2. Skúška.

Ďalej. Pri podaní žaloby na vymáhanie akejkoľvek sumy (napokon, cieľom je zarobiť peniaze na súdnom konaní) je potrebné zaplatiť štátny poplatok v pomere k pohľadávkam. Čím viac požiadaviek na dobré a rozdielne a čím viac peňazí požadujete od obžalovaného, ​​tým viac štátnej povinnosti, ktorú budete musieť zaplatiť. Áno, existuje veľa spôsobov, ako okamžite platiť štátnu povinnosť alebo nie, ale najprv musíte o nich vedieť a byť schopní ich použiť, a po druhé, súdy sú veľmi ochotné akceptovať nároky s použitím takýchto spôsobov záchrany aj za prítomnosti právnych dôvodov - preto nájdete chybu maximálne. Vzhľadom na zložitosť a množstvo možných nuancií nie je zmysluplné zvážiť tento moment.

Hlavným posolstvom je: štátna daň - dodatočné finančné náklady.

Samotná štúdia je mimoriadne nepredvídateľná z hľadiska (a nákladov) a na základe výsledkov. Existujú bezohľadní právnici, ktorí tvrdia, že "zaručujú 100% úspech." Ako však môžete zaručiť výsledok súdneho konania, keď rozhodnutie vydal súd a nie právnik? To je pravda - v žiadnom prípade.

Niektoré záruky môže poskytnúť len korupčný a ešte zachytený sudca za úplatok, ale dokonca poskytne záruky iba v súvislosti so súdnym konaním, ktoré sám prijme, ale vyššie súdy môžu tento súdny akt zrušiť. Zároveň musí dôstojný právnik študovať a predpovedať v najlepšom prípade s určitým stupňom pravdepodobnosti, vždy s prihliadnutím na možnosť vzniku nových okolností.

Čím je prípad zložitejší a čím spornejší je spor, tým viac súdnych schôdzí spravidla. Strany môžu úmyselne odložiť proces, požiadať o volanie svedkov, vyžiadať si akékoľvek dokumenty, prideľovať skúšky a nielen. A čím viac súdnych zasadnutí - tým viac nákladov na právne zastúpenie práce a náklady spojené s týmto. A ak sa spor tiež zvažuje v inom meste a musíte pravidelne vynakladať peniaze na poskytnutie právneho orgánu, potom je to aj dodatočná výdavková položka.

Videokonferencie niekedy pomáhajú, ale nie vždy. Existuje niekoľko sál s takýmto vybavením - nie všade, ale existuje veľa ľudí, ktorí chcú použiť takéto spojenie. So zavedením technológie na našich súdoch nie je všetko príliš ružové. Preto je potrebné fyzicky chodiť veľmi často.

Významná časť súdnych sporov sa neobmedzuje len na posúdenie na súde prvého stupňa, keďže takmer vždy niekto nie je spokojný s rozhodnutím. Znamená to opäť:

• náklady na dochádzku.

Ďalšie prípady - viac výdavkov.

3. Vykonanie súdneho úkonu.

Predpokladajme, že súdny proces bol úspešne ukončený, rozhodnutie o vymáhaní nadobudlo účinnosť a bol prijatý exekučný príkaz. Úspech? Určite je to už významný pokrok. Tu je len výkonný dokument a skutočne zbierané peniaze - to sú, ako sa hovorí, "dva veľké rozdiely".

S oživením na výkonných dokumentoch je to samostatný príbeh.

Niektoré výkonné konania "visia" roky bez výsledkov kvôli príliš agilnej práci súdnych exekútorov, aj keď majú všetky potrebné údaje vrátane účtov dlžníka.

V niektorých prípadoch dlžník jednoducho nemá prostriedky na splatenie dlhu, alebo príjem je taký malý, že zaplatí dlh za mnoho rokov.

A predovšetkým šikovní dlžníci sa dôkladne pripravujú na exekučné konanie vo fáze súdneho konania, opätovne vydávajú majetok tretím stranám a potom sa snažia čo najviac bojovať proti exekútorom. V dôsledku toho dostanú súdni úradníci, ktorí nie sú príliš motivovaní k efektívnej práci, niekoľko ťažkostí.

V dôsledku toho nemôže výkon výkonnej federálnej služby súdnictva páčiť.

Mnohí z nich pravdepodobne počuli príbehy o prírode zberateľov - boli zastrašovaní, boli zapálení, odvezené do lesa v kufri a bití atď. A teraz je jednoduchá otázka, prečo to robia zberatelia a prečo sú zberatelia všeobecne potrební?

Odpoveď je zrejmá - pretože ľudia neplatí dobrovoľne peniaze, ktoré dlžia: buď jednoducho nemajú takéto peniaze, alebo nechcú platiť.

Preto niektorí zberatelia používajú teroristické metódy na to, aby prinútili dlžníkov zaplatiť - človek, ktorý sa obávajú pre život a zdravie seba a svojich blízkych, bude lepšie požičiavať si, vyhnúť sa, než čakať, kým jeho alebo jeho deti budú opäť odvezené do kmeňa lesa. Je dôležité si uvedomiť, že dlžník nie vždy platí len preto, že nie je ochotný zaplatiť.

Čo máme nakoniec?

Po prvé, musíte sa pripraviť na akýkoľvek právny proces. Je to čas a peniaze. Potom musíte vyhrať súdny spor - to je tiež čas a peniaze, a v závislosti od mnohých okolností - veľa času a peňazí. A neexistuje žiadna záruka.

A čerešňa na tortu je skutočne získať peniaze, čo je niekedy aj veľmi, veľmi ťažké.

Ak vezmeme do úvahy všetky vyššie uvedené finančné prostriedky, môžete získať na skúške:

1. Ak sú nároky podané v obrovských dávkach (desiatky a stovky každý mesiac) a náklady na údržbu každého procesu sú nízke. V tomto prípade je dokonca 15 až 30% všetkých vymožených súm už značnými peniazmi.

2. Ak sa odporca skutočne dopustil závažného porušenia a je veľkou organizáciou (napríklad televíznou spoločnosťou). V niektorých prípadoch môžeme hovoriť o miliónoch rubľov.

Vo väčšine prípadov vedie jednoduché súdne konanie k veľkým nákladom a, ak je šťastný, v nejakej kompenzácii, ktorá nepravdepodobne splatí náklady (ktoré súdy tiež chcú znížiť).

Preto môžeme s dôverou zhrnúť: skúšku nie je najjednoduchší spôsob, ako ľahko zarobiť peniaze, ale zase zaručený spôsob, ako minúť peniaze i čas.

Koľko zarobí námorník v Rusku av iných krajinách

Práca námorníka je najkontroverznejšia, pokiaľ ide o výber povolania. Koniec koncov, výlet do mora je vždy plný rizík a istých ťažkostí.

Financovanie týchto pracovníkov však vždy bolo na vysokej úrovni. Koľko je mzdu námorníka v rôznych krajinách sveta?

Stabilný príjem profesionála na území Ruskej federácie

Špičkový špecialista získava vynikajúce mzdy na mori (až 3000 USD).

Sektor ropy a zemného plynu sa zároveň vyznačuje ešte väčším ziskom pre pracovníkov.

V relatívne krátkom čase môže expert ušetriť na byt, auto a iné aktíva.

Ak kompetentne plánujete svoju kariéru, môžete sa stať kapitánom plavidla až do veku 30 rokov.

Priemerná mzda námorníka v Rusku dosahuje 80 tisíc rubľov (približne 1379 amerických dolárov).

Väčšina oficiálnych voľných pracovných miest je sústredená v regiónoch krajiny, ktoré majú prístup k moru.

Pre podrobnú analýzu skúmame mzdu námorníkov v kontexte štátnych regiónov, a to:

  • Murmansk región - 45 -90 tisíc rubľov;
  • Chabarovské územie - 46,4 - 88 tisíc rubľov;
  • Primorsky región - 48 - 76 tisíc rubľov;
  • Územie Magadanu - 52 - 92 tisíc rubľov;
  • Krasnodar Territory - 48 - 82 tisíc rubľov;
  • Buryat republika - 50 - 101 tisíc rubľov.

Príjemní králi morí sa medzi sebou veľmi líšia.

Takže akú konkrétnu sumu môže mať námorník?

Veľké množstvo faktorov priamo ovplyvňuje príjmy špecialistov.

Zvážte hlavné možnosti:

  • Zamestnanosť vo veľkej spoločnosti ponúka mesačný plat 50 000 RUB / 860 dolárov.
  • registrácia v malom podniku vám umožní mať od 40 000/689 RUB;
  • pravidelní pracovníci lode cudzieho pôvodu zarábajú z 80 000 RUB mesačne / 1379 cu.

Skúsení námorníci uprednostňujú rybársku flotilu.

Tu je zisk špecialistu značne zviazaný s objemom úlovku (kraba Kamčatka, pstruh, losos, pollock atď.),

V sektore dopravy sú príjmy výkonných umelcov mierne nižšie.

Ceny začínajú od 30 000 RUB / 517 USD mesačne.

Trvalé zamestnanie v pomocnej flotile má nasledovnú výšku zárobku:

  • výkon prác na zmeny - z 15 na 26 tisíc RUB;
  • vykonávanie povinností námorníka na lodi - od 30 do 50 tisíc RUB;
  • kvalifikovaná a zodpovedná práca (hlavný inžinier, navigátor, kapitán atď.) - zo 46 000 RUB;
  • skúsený kuchár. V priemere trochu šéfkuchár zarába od 60 do 100 tisíc RUB / 1000-1724 dolárov. Na dopravnej lodi má pracovník plat 50 000 RUB;
  • opraviť pracovníka tímu. Špecialisti tohto profilu vykonávajú okamžitú korekciu všetkých porúch, ktoré sa môžu vyskytnúť na plavidle. Colná sadzba profesionálov je najmenej 50 000 rubľov. Vysoko kvalitný mechanik dostane na ruku 60 - 70 tisíc RUB mesačne.

Mesačný príjem námorníka úzko súvisí s počtom posádok na mori a úspechom samotnej plavby.

Napríklad pri vysokej úrovni odmietnutia rýb dostanú špecialisti minimálnu hotovostnú odmenu (500-1000 cu)

Základnou podmienkou pre každého námorníka je prítomnosť diplomu, ktorý vydáva námorná škola.

Bude ťažšie sa dostať na vyšších veliteľov, pretože tu je potrebný vysokoškolský diplom.

Okrem toho odborníci tejto kategórie by mali plynulo hovoriť po anglicky.

Stabilný rozsah platov odborníkov rôznych kategórií na prestížnych súdoch medzinárodných spoločností v Rusku má nasledujúci obraz:

  • kapitán - 5-20 tisíc dolárov;
  • zástupcovia vyšších veliteľov - 2 - 5 tisíc dolárov;
  • variť - 1,8-2,5 tisíc dolárov;
  • námorník - 1,5-2.

Práca na diaľkových plavidlách sa platí ešte viac.

Napríklad obyčajný námorník tu prijíma z 95 tisíc RUB za mesiac / 1637 USD, hoci zástupcovia veliaceho personálu majú väčšie zisky.

Treba poznamenať, že príjmy odborníkov v rôznych krajinách sveta sú jednotné.

Práca v dopravnej spoločnosti môže námorník počítať s týmito mzdami:

  • veľké: od 50 000 RUB;
  • malé: od 45 tisíc RUB;
  • pracovať na pobreží (zamestnanie na zmeny) -21-29 tisíc rubľov;
  • námorník podporuje flotilu -25 -45 tis.

Skúsený zvárač robí na lodiach dobré peniaze.

Zvlášť ocenené odborníkmi, ktorí kladú virtuózne švy akejkoľvek úrovne zložitosti a sú schopné zvládnuť argónové zváranie.

Plat skúseného zamestnanca tohto profilu dosahuje od 50 do 80 tisíc RUB mesačne (asi 862-1379 dolárov).

Mesačný zisk ukrajinských špecialistov

Odessa Národná námorná akadémia je epicentra problematiky kvalifikovaných odborníkov.

Podľa štatistík asi 70 tisíc. profesionáli sú zamestnaní v zahraničných súdoch a 40 v domácich.

Hlavným problémom skúseného pracovníka je získať prácu.

Minimálna úroveň mesačného príjmu špecialistu v tomto profile je 500 dolárov.

Zvážte hlavné oblasti, v ktorých môžu kvalifikovaní špecialisti v ukrajinských prístavoch získať prácu:

  • Ukrajinské remorkéry (senior mechanik) - až do výšky 1000 USD za mesiac;
  • kontajnerové lode pod cudzou vlajkou - 1200-1800 tisíc dolárov;
  • výletná loď - mesačne 2 000 dolárov;
  • dopravné lode - od 1057 do 3000 cu.

Námorník, ktorý sa plynule anglicky môže spoľahnúť na osobné bonusy a príplatky.

Koniec koncov, na dlhých trasách je veľmi dôležité ísť do vzduchu na cudzie.

Zvyčajne je dodatočná prirážka až do výšky 10% pevnej colnej sadzby.

Vo veľkých ukrajinských spoločnostiach, expert dostane až 2500 dolárov.

Vo väčšine prípadov je mzda koky viac ako 300 až 400 dolárov viac ako príjem obyčajného námorníka.

Šéfkuchár však musí mať príslušnú úroveň a prekonať zdravotnú knihu.

Ďalšou dôležitou vlastnosťou tejto profesie je, že námorník môže mať dovolenku 4-6 mesiacov ročne.

Ak chcete zarobiť 2 000 USD za mesiac, musí mať odborník tieto vlastnosti a zručnosti:

  • znalosť cudzieho jazyka;
  • dostupnosť úplného balíka dokumentov;
  • žiadne zlé návyky;
  • využívanie základných zručností;
  • vydaných pracovných víz;
  • otvorenú kategóriu na najvyššej úrovni;
  • pripravenosť uzavrieť zmluvu na dobu 2-3 rokov.

Zaradenie práce odborníka vo svete

Medzinárodná organizácia práce námorníkov ILO stanovuje výšku minimálnej mzdy na úrovni 614 USD.

Tento plat odborníkov je prísne stanovený do konca roku 2108.

Sadzobník sadzieb bol schválený na zasadnutí Európskej námornej komisie, ktorá sa konala v Ženeve.

Dnes je Čína najväčším producentom a vývozcom rýb na svete.

Morské plody tejto krajiny sa líšia v rôznych častiach sveta.

Pre zrozumiteľnosť zvážte hodnotenie najväčších rybárskych spoločností na svete a úroveň platov námorníkov v nich:

  • "PacificAndes" - ruské aktíva tejto zahraničnej spoločnosti kúpila vláda Ruskej federácie. Následne sa majetok preniesol do ruskej morskej ruskej organizácie. Priemerná mzda tu dosahuje 67500 rubľov / 1155 USD;
  • Norebo Holding má objem kvóty 437,8 tisíc ton. Združenie zahŕňa 12 veľkých spoločností vrátane. a na Ďalekom východe. Pre rok 2016 dosiahli tržby tržby 756 miliónov dolárov. Plat námorníkov tu dosahuje zo 100 tisíc rubľov za mesiac;
  • "Ruská rybárska spoločnosť." Výnosy organizácie za rok dosahujú 265 miliónov USD. Zisk špecialistov je na úrovni 80 tisíc rubľov za mesiac;
  • "Gidrostroy" - 331 miliónov dolárov. Námorník prvej kategórie zarába zo 60 tisíc rubľov / 1100 dolárov;
  • "Okeanrybflot", "Nakhodka základne rybárstva", "FOR" a "Preobrazhenskaya Základne vlečnej flotily" - 50 až 270 tisíc rubľov za mesiac.

Zvláštnu pozornosť si zasluhuje združenie "NBAMR", kde sa námorníci rôznych rád a špecialít usilujú o prácu.

Priemerná mzda profesionála v organizácii je 82 000 rubľov, bezvýznamná počas trvania letov.

Takže rybári môžu vždy tráviť čas doma so svojimi rodinami a zarobiť si dobré peniaze.

Priemerná mzda námorníka z rybárskej flotily v Nórsku je 38 100 NOK.

Pokiaľ ide o európsku menu, toto číslo je 4 626 eur mesačne.

Zároveň daňové právne predpisy v krajine majú prísne podmienky.

V dôsledku toho dostane špecialista približne 3700 eur.

Kvalifikovaný kapitán veľkého plavidla môže počítať so ziskom 8-9 tisíc eur.

Podnikanie v krakoch Kamčatky

Najnebezpečnejšou činnosťou pre profesionálneho námorníka je úlovok krabov Kamčatky (kráľovských kráľovských a snehových žralokov).

Lovecká sezóna pre tohto cenného námorníka začína 15. októbra.

Priemerný zisk námorníka na jednu cestu môže byť 2000 - 4500 dolárov.

Konečné zárobky však obsahujú niekoľko funkcií, a to:

  • náklady na 1 krabie s hmotnosťou do 2 kg dosahujú 90 cu;
  • námorný osobný bonus závisí priamo od úspechu úlovku;
  • väčšina pracovníkov sa nachádza na malých plavidlách;
  • pracujúci v "čiernej", pytliak-námorník robí zisk 2 krát viac (až do 6.000 dolárov);
  • poistenie lode a pracovného personálu sa odpočíta od pevného platu špecialistu;
  • inštalácia kovových pascí je plná obrovského rizika pre život a ťažkú ​​fyzickú prácu.

Pred vstupom do Beringovho mora uzavrie každá loď zmluvu s pobrežnou strážou v prípade havárie.

Takže každý námorník odpočíta asi 40 dolárov za služby štruktúry.

Nové podnikateľské nápady

Veľa ľudí si chutí oddýchnuť a cestovať po rieke na výletnej lodi. Príroda, čerstvý vzduch, rieka - romantika! Čo môže byť lepšie? No, bohužiaľ, teraz navigácia na rieke nie je najlepší čas. Lode veku, hrdzu a zabudnutia a nové produkty veľmi málo.

Štát nemôže udržať toto odvetvie v normálnom stave a nemôže sa podľa toho rozvíjať. No, takže ak štát nemôže alebo nechce vyvinúť toto odvetvie, môže to stáť za to sám? Tu je spôsob, ako prispieť k rozvoju riečnej navigácie a ako zarobiť peniaze na ňu a bude diskutované v tomto článku.

Keď som prechádzal cez rieku cez most, všimol som si, že rieka je absolútne bez života, to znamená, že na nej nie je nič. Vzpomínajúc si na obraz mesta, uvedomil som si, že je to všade, rieka "prúdi márne". Ako to? - Myslel som si, že veľké mesto, nové budovy a ďalšie budovy rastú ako huby po daždi a nikto nevenuje pozornosť vodnej ceste. A potom som dostal myšlienku, ale čo keď vytvoríte spoločnosť, ktorá bude poskytovať plavby pozdĺž rieky, ale nielen plavby, ale také prechádzky, ktoré by mohli zaujímať nielen hostí, ale aj obyvateľov mesta. Trochu viac premýšľal, uvedomil som si, že by som sa mohol zaujímať o ľudí - romantické prechádzky po rieke. Jednoducho povedané, môže to byť romantická večera alebo len miesto pre romantické ustúpenie. Koniec koncov, nebudete prekvapiť nikoho s banálnymi kaviarňami a reštauráciami. Áno, a tráviť čas so svojím blízkym, veľa mladých párov nemôže byť nikde. Tu prísť na záchranu. Pozrime sa na túto záležitosť podrobnejšie.

Malo by sa okamžite uviesť, že bude potrebné začať s veľkým objemom cudzej meny, a to dolárov. Po prvé, potrebujeme samotnú loď, ktorá môže byť vybavená v útulnom type reštaurácie. Plavidlo by nemalo byť dostatočne veľké na ticho manévrovanie kanálmi mesta. Nebudeme to samozrejme kúpiť, ale budeme ho prenajať, prínos nevyžiadaných lodí je dosť. V dôsledku toho musíte mať istotu, že loď sa bude môcť dostať do mesta sama. Nemali by mať žiadne problémy ani s posádkou, myslím si, že namiesto toho, aby riskovali život v somálskych vodách, mnohí uprednostňujú pokojné plávanie v rodnej krajine. Áno, a posádka je potrebná nie je v skutočnosti veľká. Po dokončení potrebných dokumentov na vykonanie tohto podnikania, v skutočnosti, usporiadame naše plavidlo. Tento proces nie je ani lacný, ale bez toho sa bohužiaľ nič nestane. V príslušných prípadoch schválime trasu a proces môžete spustiť. Náklady na taký výlet budú čisto individuálne, záleží len na želaní klienta, ale samozrejme nie menej ako peniaze vynaložené na organizáciu. To znamená, že minimálna cena bude rovnaká. Pri prijímaní objednávky sú dohodnuté všetky želania zákazníka vrátane riadu, ktorý chce vidieť na stole. Ako organizovať jedlo? Prejednávame s niektorou reštauráciou alebo kaviarňou, aby sme mohli tak nejaký čas pripraviť jedlo a priniesli im to. No, alebo ty sám si ich vezmeš. To znamená, že zákazník si z ponúknutého menu vyberie to, čo chce vidieť na stole. Základom úspešného štartu bude dobrá reklamná kampaň, ktorá bude musieť byť umiestnená kdekoľvek je to možné. Prirodzene, náklady na vaše služby nebudú lacné, ale drahé v porovnaní s prechodom do reštaurácií. Ale čo sú tieto reštaurácie? A tu je samota, romantika, nezabudnuteľné dojmy. Nebude koniec zákazníkov, pretože služba bude exkluzívna, a to zase bude prestížne, bude vaším hosťom.

Takže, čo sa dá zdôrazniť?

Tento typ podnikania prinesie príjem len v mestách, kde je možná doprava, ale chýba z rôznych dôvodov, inými slovami neexistuje konkurencia. Aj keď je možné, že vaša služba bude nová aj v oblastiach lodnej dopravy v krajine. Na začatie projektu bude potrebný dobrý základný kapitál. Reklamné a kvalitné služby vám v čo najkratšom čase poskytnú meno a povesť. Všetko ostatné, ktoré zamestnávate ľudí, čo je dôležité v našom neľahkom čase. Opäť stojí za to zdôrazniť, že odvetvie riečnej navigácie prechádza ťažkými časmi a potrebuje podporu.

To je striktne povedané hlavná myšlienka tohto podnikania. Ak máte predstavivosť, môžete na základe tejto myšlienky poskytnúť ďalšie služby. Ale skutočnosť, že služba, ktorú poskytnete, bude v dopyte, ani netreba pochybovať. No, všetko ostatné závisí len od vás.

Zvlášť pre HOBIZ.RU

Otázky, chybové hlásenia alebo nápisy v tomto článku prosím ponechajte v komentároch.

Aký plat platia námorníci v roku 2018

Morská romantika vytrvalo priťahuje značný počet ľudí. Od detstva mnohí ľudia snívajú o tom, že sa stanú kapitánmi vojnovej lode alebo plavidla dlhej vzdialenosti. Napriek tomu, že práca námorníkov nie je ani tak jednoduchá, ako sa nám zdalo z výšky detských snov, ich platy sú skutočne oveľa vyššie ako platy mnohých iných profesií. Preto dnes budeme hovoriť o tom, koľko peňazí dostanú námorníci z týchto alebo iných špecialít.

Na čo závisia platy

Rovnako ako v mnohých iných odvetviach nášho života, plat námorníkov závisí od veľkého množstva faktorov. V zásade sa zoznam nie je veľmi odlišný od pozemkových profesií a väčšina z nich je oboznámená s každým z nás. Najmä:

  1. Miesto zamestnania. Nie je prekvapujúce, že niektoré spoločnosti platia viac, iné menej. Okrem toho nezabúdajte, že platy zamestnancov súkromných firiem, štátnej a vojenskej flotily a ponorky sa môžu výrazne líšiť.
  2. Pozícia. Tí, ktorí si myslí, že na lodi je len kapitán a banda námorníkov, sa mýlia. Koki, opravári, majstri baníctva a rybárov (na rybárskych lodiach), lekársky a iný personál - všetci títo ľudia sú potrební na každom plavidle a každý z nich bude mať iný príjem.
  3. Životnosť Samozrejme, zriedkavý námorník okamžite zaplatí obrovské množstvo. Každý začína malý a za tie roky sa začína dostávať viac. Preto čím dlhšie pracujete vo flotile, tým viac peňazí zarobíte.

Tieto faktory sú zásadné pri výpočte príjmov námorníkov, ale existujú aj iné. Výška príjmu môže závisieť aj od iných podmienok. Budeme o nich hovoriť ďalej, ako aj koľko námorníkov rôznych pozícií pracujúcich na rôznych lodiach dostane v priemere.

Aký je priemerný plat námorníkov v rokoch 2017-2019

Takže príjmy kráľov morí môžu byť v skutočnosti veľmi odlišné. Hlavným miestom zamestnania zástupcov tohto povolania je rybolov. V skutočnosti dnes mnoho spoločností ponúka voľné miesta na prácu na mori na rybolov, ale ich príjmy sa môžu značne líšiť. Takže, koľko v priemere môže námorník dostať rybárske plavidlo?

  1. Ak máte šťastie získať prácu v skutočne veľkej spoločnosti, potom budete môcť získať od 50 000 rubľov. za mesiac a viac.
  2. Ak začnete malý a chcete sa usadiť v malej organizácii, stále budete môcť dostať pomerne veľké sumy, pretože príjem námorníkov v tomto prípade začína od 40 000 rubľov.
  3. Zamestnanci lodí, ktorí sa v morskom prostredí nazývajú "cudzie automobily", môžu od začiatku platiť od 80 000 rubľov.

Okrem rybárskej flotily sa mnohí "králi morí" chcú vyrovnať s dopravou. Príjmy v tomto prípade sú však skromnejšie. Bez ohľadu na to, či idete na veľkú alebo malú spoločnosť, v priemere príjmy začínajú od 30 000 rubľov. Avšak, ak máte v úmysle dlho pracovať a profesionálne rásť, čoskoro sa vaše príjmy výrazne zvýšia. Nemali by sme zabúdať ani na to, že práca námorníkov sa vykonáva nielen na mori. Sledujú aj na brehu, alebo sa môžu dostať do pomocnej flotily. Výnosy zamestnancov tohto druhu sú nasledovné:

  • keď je zamestnanec v službe v malých podnikoch, zamestnanec je schopný zarobiť medzi 12 000 a 20 000 rubľov;
  • pracujúci vo väčších organizáciách, príjem námorníka bude trochu veľký, v rozpätí od 15 000 do 25 000 rubľov;
  • príjmy v pomocnej flotile sú tiež pomerne skromné, pretože v tomto prípade môžete získať približne 25.000 - 35.000 rubľov.

Ako sme už uviedli, každá loď okrem námorníkov je vybavená aj veľkým počtom pracovníkov. Napríklad každá loď je vybavená kuchyňou (kuchyňou), ktorá zamestnáva kuchárov (kuchárov). V priemere môže kuchár zarobiť 60 000 až 100 000 rubľov z poľa a 50 000 rubľov od dopravného priemyslu. Navyše, lode musia byť na povinnej opravárenskej posádke, ktorá okamžite odstráni všetky chyby, ku ktorým dôjde na lodi. Takže zvárači a obracačmi vo vozovom parku dostanú najmenej 50 000 rubľov a práca dobrého mechanik-nastavovateľa je odhadovaná spoločnosťami na úrovni 60 000 - 70 000 kusov národnej meny.

Vo všeobecnosti sa údaje môžu výrazne líšiť v jednom alebo druhom smere v závislosti od počtu výstupov na mori a ich úspechu. Pre rybárske spoločnosti sa dobrým východom do mora považuje nielen návrat s bohatým úlovkom, ale aj percento odmietnutí medzi úlovkami, ako aj prítomnosť všetkých druhov strát. Ak sa vám podarí vrátiť bez problémov, čo je zďaleka ne vždy, príjmy budú vyššie. Vo všeobecnosti námorníci získavajú pomerne dobre, aj keď ich zárobky skutočne závisia od veľkého množstva faktorov a niekedy za sebou predstavitelia tejto profesie nemusia.

Priaznivý vietor. Ako urobiť loď prinášať zisk majiteľovi

Anglické príslovie "Jachta je diera vo vode, ktorá je obklopená stromom, kde by sa mali hádzať peniaze" nezastaví samotných Britov, ktorí kupujú približne polovicu všetkých jácht v Európe alebo iných nadšencov.

Navyše majitelia drahých lodí sa často snažia nielen znížiť vlny pod vlastnou plachtou, ale doslova zarobiť aj za zadným vetrom a poskytovať lode prenajímateľom. Podľa agregačných lokalít, ktoré zhromažďujú informácie od všetkých charterových spoločností, približne 70% zo 14 000 plavidiel prenajatých v Stredozemí je súkromných.

Za posledných 10-15 rokov sa plachtenie zmenila z exotických na štandardnú zábavu strednej triedy. Trávenie týždňa na jachte v mori stojí medzi 500 - 700 EUR na osobu, čo je porovnateľné s odpočinkom v hoteli. Okrem toho väčšina veľkých spoločností aspoň raz zorganizovala obchodnú regatúru alebo plavbu pre klientov a partnerov. Podľa štatistík z roku 2014 boli Rusi medzi troma lídrami v nákladoch na prenájom plachetníc, platia v priemere asi 3 000 EUR týždenne.

Pre účastníkov trhu s jachtami, s ktorými sa zaoberá trh, súhlasia s tým, že majiteľ plavidla môže s dobrým riešením počítať s príjmami vo výške 15-20% nákladov na jachtu ročne v prvých 4-5 rokoch prevádzky, potom výrazne klesá. Najlepšie body podnikateľského plánu budú potom investície do opráv - ďalších 10% - a predaj na sekundárnom trhu. Táto transakcia sa dá nazvať úspešnou za cenu 60-70% pôvodných nákladov.

Päť rokov môže vlastník jachty získať čistý zisk približne 25% investovaných prostriedkov. Avšak, aby tieto výpočty boli odôvodnené, bude to vyžadovať veľa úsilia.

Vyberte loď

Na to, aby sa loď pohodlne ubytovala 6-8 ľudí, stojí za zváženie najobľúbenejšie modely jácht vo výške 40-50 stôp, ktoré sú obzvlášť obľúbené a univerzálne v prevádzke: Bavaria Cruiser, Hanse, Beneteau Oceanis, Dufour. Môžu byť použité aj pre plavby a regaty. Podľa stránky itboat.com, na nákup takejto jachty bude vyžadovať 150 000 - 200 000 EUR.

Možnosti akvizície sú pomerne málo. Ak hovoríme o nákupe novej jachty, potom stojí za to, aby ste sa zoznámili s charterovými spoločnosťami, ktoré dostávajú značné zľavy od výrobných spoločností - od 40 do 70%. Je možné, že táto zľava bude možné využiť, najmä ak kupujúci okamžite uzatvorí dohodu o prenájme plavidla.

Ak si vyberiete z možností na sekundárnom trhu, potom je lepšie najať inžiniera (inšpektora). "Je na tvojom boku, keď si ho zaplatíš." Vytvorte zoznam chýb a nákladov na ich opravu a začnite systematických, rozumných obchodníkov. Ešte som nepočul, že osoba, ktorá naozaj chcela kúpiť jachtu za rozumné peniaze, nedosiahla svoj cieľ kvôli odmietnutiu vlastníka kompromisu, "radil sa Yury Fadeev, riaditeľ spoločnosti jachtárskej spoločnosti.

Najjednoduchším spôsobom je kúpiť si novú jachtu a dohodnúť s charterovou spoločnosťou na jej prenájom. Niektoré z týchto spoločností dokonca ponúkajú programy spoločnej akvizície. Štandardne platí, že pri prenajímaní dostane vlastník jachty približne polovicu výnosov z prenájmu. Spoločnosť zabezpečuje údržbu, parkovanie, poistenie a ďalšie výdavky.

Podľa projektového manažéra spoločnosti FirstByFirst Michail Kosolapov môže vlastník jachty dosiahnuť zisk 3 až 5%, ak je plavidlo nakladané najmenej 22-24 týždňov ročne. Toto môžu zabezpečiť len veľké charterové spoločnosti. Malé podniky nezaručujú tok zákazníkov a existuje vysoká pravdepodobnosť, že sa riziká presúvajú na ramená majiteľa - napríklad v prípade veľkých havárií.

V súčasnosti sú najväčšími prevádzkovateľmi flotily v oblasti Stredozemného mora plavebná plavba Navigare Yachting, Chorvátsko Yachting (Chorvátsko), Istion Yachting, Nomicos (Grécko), Sailing Race Service (Taliansko), Alboran Charter (Španielsko). Veľká výhoda pre charterovú spoločnosť má základ nielen v Stredozemí, ale aj na Kanárskych ostrovoch alebo Karibiku. Napríklad španielska alborská charta ponúka jachty na prenájom v Tenerife, na Kapverdách a na Kube.

Pripravte si kurz

Ideálnou oblasťou pre komerčné jachting je stredomorské. V juhovýchodnej Ázii nemôže Karibik priniesť stabilný príchod z dôvodu náročnej logistiky. Najobľúbenejšie krajiny, ktoré spájajú dobrú infraštruktúru a dopravnú dostupnosť, sú Chorvátsko, Čierna Hora, Grécko a Španielsko.

Je dôležité, aby podmienky zakladania umožňovali robiť to, čo je definované v podnikateľskom pláne. Napríklad pozdĺž monotónneho pobrežia je ťažké vykonať navigačný výcvik - na tieto účely je vhodná len zložitá vodná plocha, kde je mnoho prístavov, ostrovov a lodnej dopravy. Ak majiteľ jachty pôvodne plánoval riešiť najmä regaty, potom musíte byť založený na ostrovoch v Stredozemnom mori (napríklad na Malorke), aby ste sa mohli ľahko dostať na miesto pretekov.

V minulosti boli turecké vody veľmi populárne, ale udalosti posledných rokov spôsobili vážne škody pre charterový priemysel v tejto oblasti. Napätie s Ruskom prispelo, ale odliv nemeckých turistov mal oveľa väčší účinok. Stalo sa to po niekoľkých významných teroristických útokoch vrátane výbuchu v Istanbule, keď bolo zabitých 12 nemeckých občanov. Podľa experta Atlasu Viktora Martyshova sa asi polovica jácht charterových v Turecku po tomto incidentu zmenila na lôžka.

Jedným z hlavných problémov majiteľa lode je predĺženie sezóny. Dokonca aj v komfortných podmienkach Stredozemného mora je ťažké poskytnúť jachtu s prácou viac ako 6 mesiacov, zvyčajne turistov prichádzajú od mája do októbra. V tomto ohľade sa mnohí vlastníci jácht a jachtárskych spoločností snažia priniesť svoje lode na jeseň av zime v Atlantiku. Spoločnosť "Capstan" napríklad prevezme svoju flotilu do Karibiku, kde pokračuje v sezóne. Atlas organizuje amatérske regaty každý pád. Niekoľko jácht prechádza cez Stredomorie, Gibraltár, Kanárske ostrovy, Madeiru a ďalej na Kubu. V dôsledku toho súd prináša vlastníkom zisk približne 10 mesiacov ročne.

Nájdite zákazníkov

Ďalšou dôležitou otázkou je obsadenie plavidiel. Skúsenosti ukazujú, že nekonečné prilákanie nových zákazníkov je veľmi ťažké. Majiteľ katamaránu "Mana Mana" Marat Nasyrov varuje, že prítomnosť jedného alebo viacerých lodí nezaručuje tok zákazníkov, najmä na takom nasýtenom trhu. Navyše existuje veľa malých spoločností, ktoré sa snažia nielen dosiahnuť zisk, ale získať aspoň nejaké peniaze na kompenzáciu svojich výdavkov.

Hlavné zisky pochádzajú z bežných zákazníkov, ale aby ich získali, majiteľ jachty musí vykazovať určitú flexibilitu. "Priemysel je cyklický, existujú módy pre podujatia: všetci idú na učenie sa jachtingu a potom na karibské regaty, Rolex Middle Race sa predáva za 10 minút," hovorí Jurij Fadeev.

Majiteľ spoločnosti "sto kapitánov" Renat Batyrov dodáva, že neustále prichádza s niečím novým pre svojich klientov: "Teraz ponúkame prechádzky, jachtársku školu a účasť na regatách. Keď sme vytvorili systém predaja, začali sme profitovať. "

Podľa Fadeeva najťažšie projekty sú regaty. Aby mohli začať zarábať peniaze, potrebujete akciu na 10 jácht a viac. Ide o veľmi vážnu logistiku. "Na tento trh vstupuje veľa ľudí bez toho, aby pochopili, čo sa deje, pretože všetko vyzerá jednoducho z vonkajšej strany - ľudia prišli, usadili sa na jachtách, peniaze sa vyplácali a strávili na luxusnom živote organizátorov. Zvyčajne sa takéto prístupy obmedzujú na jednu regatu, nikto iný neprichádza, "zhrnul expert.

Victor Martyšov poznamenáva, že na to, aby sme prilákali zákazníkov, musíme pracovať veľa, tak v mori, na zemi, ako aj vo virtuálnom priestore. "Teraz je ťažké si predstaviť spoločnosť bez vášho blogu, webových stránok, bez komunity ľudí, ktorí sa spoločne plavia na more. To všetko je veľmi zaujímavé, ale aj veľmi ťažké. Ale iba tento prístup prináša zisk, "hovorí.

Odporúčané skúsenosti

Ak chcete získať maximálny zisk, mali by ste venovať pozornosť radu odborníkov:

Od začiatku poskytnite projekt manažérovi, alebo sa s ním osobne zaoberajte. Kombinácia hlavnej práce alebo podnikania s komerčným jachtingom je možná pre jednotky. "V tomto odvetví, ako v každom ďalšom štarte, potrebujeme dobrý tím, a to je veľmi ťažké. Ak nájdete ľudí, ktorí dokážu dobre pracovať, majú výborné technické zručnosti a môžu byť neustále na mori, ďaleko od rodiny - vášho odvetvia. Ak nie, potom je lepšie investovať do nehnuteľností: v každom prípade sa neuskutoční ani nepožiada o tisíce investícií ročne, "zdieľa Jury Fadeyev z Capstan svoje skúsenosti;

Zaregistrujte spoločnosť v krajine, na ktorej je jachta založená. Vo väčšine prípadov je to oveľa jednoduchšie ako v Rusku, ale v každej jurisdikcii sú tu rozdiely. Majiteľ Morozov Yachts, Alexander Morozov, poznamenáva, že napriek rozdielom v zdaňovaní spoločností v krajinách EÚ je zaťaženie majiteľov lodí približne rovnaké. Yury Fadeev dodáva, že v niektorých krajinách existujú daňové úľavy pre spoločnosti zaoberajúce sa charterovou dopravou, napríklad v Chorvátsku a na Malte, čo umožňuje znížiť DPH na 13-15%. Registrácia offshore spoločnosti môže byť tiež dobrou voľbou. V tomto prípade budete musieť stráviť niekoľko tisíc eur za služby pri registrácii, ale potom si môžete pri kúpe jachty ušetriť dane a DPH. Ak takýto systém nie je vhodný, najnižšia sadzba DPH na Cypre je 15%;

Vložte do svojho obchodného plánu všetky možné výdavky. Napríklad Renat Batyrov, majiteľ spoločnosti "Hundred Captains" hovorí, že ak sa jachta prenáša na výletné plavby, potom to trvá asi 5% počiatočných nákladov za rok - to je len pre údržbu a drobné opravy. Ak sa predpokladá účasť na regatoch, tieto výdavky budú dvojnásobne vyššie;

Zvážte riziká rozšírenia podnikania vopred. "Zmena na druhú jachtu je ako mať druhé dieťa: všetko sa nestane dvoma, ale štyrikrát zložitejšie. Je potrebné rozšíriť, len ak o 200% som si istý, že na to je všetko pripravené. V tomto štádiu toľko spoločností stratilo akékoľvek vyhliadky na ziskovosť, "vyjadril sa Jurij Fadeev.

Opatrne vytvorte stratégiu prilákania zákazníkov. Aj pre jednu jachtu by mal existovať dostatočne rozvinutý propagačný systém. Mnoho spoločností využíva sociálne siete, propagáciu vo vyhľadávačoch, firemný predaj.

Organizácia má v úmysle vykonávať námornú prepravu z prístavu Novorossijsk do zahraničného prístavu kvapalného nákladu (ropné produkty). Na potvrdenie nulovej sadzby podľa čl. 164 daňového poriadku, je potrebné zhromaždiť balík dokumentov vrátane zmluvy. Vo zbierke zmlúv Baltskej a Medzinárodnej námornej rady existuje niekoľko modelových zmlúv. Aké sú charakteristiky daňového účtovania dane z príjmov? Je možné upustiť od použitia odsekov. 33 s. 1 čl. 251 Daňového kódexu Ruskej federácie (článok 33.2 ods. 1 článku 251 Daňového kódexu Ruskej federácie sa na danú situáciu nevzťahuje) a všeobecne uznáva príjmy a výdavky? Aké sú doklady potvrdzujúce platnosť uplatňovania odsekov. 33 s. 1 čl. 251 Daňového kódexu? Je rozdelenie všeobecných a mimoriadnych výdavkov (napr. Kurzových rozdielov, bankových služieb), ktoré organizácia potrebuje na vykonávanie iných činností podliehajúcich dani z príjmu všeobecne, účtovníctvo (uplatňujúce PBU 18/02)? Je možné použiť nižšie sadzby poistného ustanovené v odsekoch. 4 s. 1 čl. 427 daňového poriadku Ruskej federácie (berúc do úvahy skutočnosť, že plavidlo sa používa na prepravu ropných produktov a nie na ich skladovanie a prekládku)?

V tejto otázke dodržujeme nasledujúcu pozíciu:
Ustanovenia kapitoly 25 Daňového kódexu Ruskej federácie neposkytujú daňovým poplatníkom právo voľby, pokiaľ ide o uplatňovanie ustanovení odsekov. 33 s. 1 čl. 251 a s. 48.5 čl. 270 Daňového kódexu Ruskej federácie.
S cieľom potvrdiť platnosť uplatňovania ustanovení odsekov 1 a 2. 33 s. 1 čl. 251 Daňového kódexu Ruskej federácie, daňovník by mal mať doklady potvrdzujúce skutočnosť registrácie plavidla v ruskom medzinárodnom registri lodí, ako aj doklady potvrdzujúce, že získaný príjem súvisí s používaním plavidla na prepravu tovaru, v ktorom je východiskový bod a / alebo miesto určenia mimo územia Ruskej federácie (zmluvy a prepravné doklady).
Všeobecné výdavky na vykonávanie viacerých činností vo výpočte dane z príjmov podliehajú rozdeleniu s nasledujúcimi vlastnosťami. V tomto prípade sa na účely zdanenia ziskov môžu brať do úvahy mimoriadne náklady v súlade so všeobecne zavedeným postupom (plne uznané).
V účtovníctve organizácie, berúc do úvahy nižšie uvedené charakteristiky, sa odzrkadľujú fixné daňové pohľadávky a pevné daňové záväzky.
Pokiaľ ide o platby a odmeny za plnenie pracovných povinností člena lodnej posádky, organizácia má právo uplatňovať nižšie sadzby poistného.

Odôvodnenie:

Daň z príjmov

Predmetom zdanenia a základu dane z príjmov pre ruské organizácie, ktoré nie sú členmi konsolidovaného celku daňových poplatníkov, je zisk (jeho peňažná hodnota), čo je rozdiel medzi prijatými príjmami a výdavkami, ktoré im vznikli, ktoré sú stanovené v súlade s kapitolou 25 TC Z Ruskej federácie (doložka 1 článku 247, odsek 1 článku 274 Daňového kódexu Ruskej federácie).
Príjmy, ktoré sa berú do úvahy pri tvorbe základu dane z príjmov, zahŕňajú príjmy z predaja tovaru (práce, služby) a majetkových práv určených spôsobom predpísaným v čl. 249 Daňového kódexu a nepeňažný príjem, určený v súlade s postupom stanoveným v čl. 250 daňového poriadku Ruskej federácie (odsek 1 článku 248 daňového poriadku Ruskej federácie). Zoznam príjmov, ktorý sa nezohľadňuje pri určovaní základu dane z príjmov, je stanovený v čl. 251 Daňového kódexu.
Takže v súlade s odsekmi. 33 s. 1 čl. 251 Daňového kódexu pri určovaní základu dane nezohľadňuje príjmy vlastníkov lodí prijaté z prevádzky a / alebo predaj plavidiel registrovaných v ruskom medzinárodnom registri lodí. Na účely kapitoly 25 Daňového kódexu Ruskej federácie je prevádzkou lodí registrovaných v ruskom medzinárodnom registri lodí používanie takýchto lodí na prepravu tovaru, cestujúcich a ich batožiny a poskytovanie iných služieb súvisiacich s uvedenými prepravami za predpokladu, že miesto odchodu a / alebo miesta určenia ktoré sa nachádzajú mimo územia Ruskej federácie, ako aj prenájom takýchto plavidiel na poskytovanie takýchto služieb.
Navyše na základe odseku 48.5 čl. 270 Daňového kódexu Ruskej federácie pri určovaní základu dane nezohľadňuje výdavky vlastníkov lodí na údržbu, opravu a iné účely súvisiace s údržbou, prevádzkou a predajom lodí evidovaných v ruskom medzinárodnom registri lodí.
Na základe nájomnej zmluvy pre loď bez posádky (prenajímanie bareboatov) sa majiteľ lode zaväzuje za podmienečný poplatok (náklad) poskytnúť nájomcovi plavidlo bez posádky a nevybavené plavidlo na prepravu tovaru, cestujúcich alebo pre inú obchodnú lodnú dopravu počas stanoveného časového obdobia (čl. 211 KTM RF).
Majiteľ lode na účely daňového poriadku Ruskej federácie by sa mal chápať ako osoba, ktorá plavidlo prevádzkuje vo vlastnom mene bez ohľadu na to, či je to vlastník plavidla alebo ho používa na inom právnom základe (článok 11 článku 12 Daňového kódexu Ruskej federácie, článok 8 KTM Ruskej federácie).
Preto sa na účely kapitoly 25 Daňového kódexu Ruskej federácie môžu majitelia plavidiel súčasne stali prenajímateľom (vlastníkom plavidla) a nájomcom plavidla (nájomcom) (listy ministerstva financií Ruska od 23.11.2012 N 03-03-06 / 1/607, Spolková daňová služba Ruska od 18.09. 2012 N UD-4-3 / 15506 @). V dôsledku toho platiteľ plavidla, ktorý prevádzkuje plavidlo vo vlastnom mene zaregistrovaný v ruskom medzinárodnom registri lodí, uplatňuje ustanovenia odsekov. 33 s. 1 čl. 251 a s. 48.5 čl. 270 daňového poriadku Ruskej federácie bez ohľadu na to, či je to vlastník plavidla alebo ho používa na inom právnom základe (list Ministerstva financií Ruska zo 17. augusta 2012 č. 03-03-10 / 93).
Ustanovenia kapitoly 25 Daňového kódexu Ruskej federácie neposkytujú daňovým poplatníkom právo voľby, pokiaľ ide o uplatňovanie ustanovení odsekov. 33 s. 1 čl. 251 a s. 48.5 čl. 270 Daňového kódexu Ruskej federácie. V tejto súvislosti sa domnievame, že ak daňový poplatník berie do úvahy pri určovaní základu dane z príjmov, príjem získaný z prevádzky a / alebo predaj plavidiel registrovaných v ruskom medzinárodnom súde súdov (neplatí odsek 33, odsek 1 251 zákona o daniach), ide o chybu pri výpočte základu dane. Uvedenie takejto chyby podľa nášho názoru neumožňuje daňovníkovi zohľadniť pri určovaní základu dane výdavkov vlastníkov lodí na údržbu, opravy a iné účely súvisiace s údržbou, prevádzkou a predajom plavidiel registrovaných v ruskom medzinárodnom registri lodí (priamy zákaz zaznamenávania takýchto výdavkov doložka 48.5 článku 270 daňového poriadku Ruskej federácie).
Rezervy nn. 33 s. 1 čl. 251 a s. 48.5 čl. 270 Colného kódexu Ruskej federácie sa uplatňuje, ak plavidlá registrované v ruskom medzinárodnom registri lodí slúžia na prepravu tovaru, cestujúcich a ich batožiny za predpokladu, že miesto odchodu a / alebo miesta určenia sa nachádzajú mimo územia Ruskej federácie. Ak sa plavidlo používa na pobrežné lety, tj miesto výstupu a miesto určenia sa nachádza v Ruskej federácii, potom ustanovenia odsekov. 33 s. 1 čl. 251 a s. 48.5 čl. 270 daňového zákonníka neplatí. Ak organizácia vlastníka plavidiel používa plavidlo registrované v ruskom medzinárodnom registri lodí, tak pre medzinárodnú dopravu (jeden z bodov je mimo Ruskej federácie), ako aj pre pobrežnú lodnú dopravu, príjmy, ktoré priamo súvisia s prevádzkou týchto plavidiel, sa na účely dane z príjmu neberú do úvahy. v medzinárodnej doprave (list ministerstva financií Ruska z 07.10.2013 N 03-03-06 / 1/41503).
Ak organizácia vlastníka plavidiel používa plavidlo registrované v ruskom medzinárodnom registri lodí, tak pre medzinárodnú dopravu (jeden z bodov je mimo Ruskej federácie), ako aj pre pobrežnú lodnú dopravu, malo by zabezpečiť, aby daňové účtovníctvo samostatne účtovalo výnosy (výdavky) z prevádzky plavidla v medzinárodnej doprave a príjmov (výdavkov) súvisiacich s prevádzkou plavidla v pobrežnej lodnej doprave. Na tento účel môžu byť použité údaje z lodného denníka, ktorého pravidlá schválená vyhláškou Ministerstva dopravy Ruska od 10.05.2011 N 133 stanoveného zavedenia v informáciách log lodi, vrátane povahy navigácie, ktorý umožňuje obnoviť loď plachtenie trasy (list z ruského ministerstva financií 23.11.2012 N 03-03-06 / 1/607). Bod 1 čl. 272 daňového poriadku stanovuje, že náklady pre daňových poplatníkov, ktoré nemožno jednoznačne priradiť k nákladom na určitú činnosť, sú rozdelené v pomere k rovnakému výsledku v celkovej výške príjmu daňovníka (FTS Ruska od 18.09.2012 N ED-4-3 / 15506 @ ).
Veríme, že s cieľom potvrdiť platnosť uplatňovania ustanovení odsekov. 33 s. 1 čl. 251 Daňového kódexu Ruskej federácie, daňovník by mal mať doklady potvrdzujúce skutočnosť registrácie plavidla v ruskom medzinárodnom registri lodí, ako aj doklady potvrdzujúce, že získaný príjem súvisí s používaním plavidla na prepravu tovaru, v ktorom je východiskový bod a / alebo miesto určenia mimo územia Ruskej federácie (zmluvy a prepravné doklady).
List ministerstva financií Ruska z 25. mája 2007 č. 03-03-06 / 1/320 objasnil, že:
- ak je jedinou činnosťou organizácie prevádzka plavidiel registrovaných v ruskom medzinárodnom registri lodí, náklady na platy pobrežným zamestnancom (vedúci spoločnosti, účtovníci, dodávatelia) na údržbu kancelárie spoločnosti, ako aj ďalšie výdavky súvisiace s činnosťami spoločnosti by sa mali považovať za výdavky spojené s údržbou a prevádzkou plavidiel registrovaných v ruskom medzinárodnom registri lodí. Tieto výdavky na základe odseku 48.5 čl. 270 zákonníka na účely dane z príjmov sa nepovažujú (pozri tiež rozhodnutie FAS Northwestern okres od 02.03.2010 N F07-13574 / 2009 v prípade N A26-4896 / 2008 z 19.05.2009 N A26-3434 / 2008);
- ak organizácia prevádzkujúca plavidlá registrované v ruskom medzinárodnom registri súdov vykonáva aj iné druhy činností, potom sa na účely dane z príjmov neberú do úvahy výdavky priamo súvisiace s prevádzkou plavidiel registrovaných v medzinárodnom registri plavidiel Ruskej federácie;
- v súlade s článkom 1 ods. 272 Daňového kódexu Ruskej federácie sa výdavky daňovníka, ktoré nemožno priradiť priamo k nákladom určitého druhu činnosti, rozdeľujú v pomere k podielu príslušných príjmov na celkovom objeme všetkých príjmov daňových poplatníkov. Všeobecné náklady na podnikanie, ktoré nemožno priamo priradiť konkrétnemu druhu činnosti, by mal daňovník prideliť nezávisle v pomere k podielu zodpovedajúceho príjmu na celkovom objeme všetkých príjmov daňovníka. Zároveň sa časť nákladov na všeobecné výdavky súvisiace s prevádzkou plavidiel registrovaných v ruskom medzinárodnom registri lodí, určená v uvedenom poradí, nezohľadňuje na účely dane z príjmov.
Súdna prax vychádza aj z potreby rozdeliť všeobecné výdavky do realizácie niekoľkých druhov činností (uznesenie FAS okresu Ďalekého východu z 15.05.2014 N F03-1770 / 14 v prípade N A51-31603 / 2013).
Podľa ministerstva financií Ruska sa tieto nevýkonné príjmy (výdavky), ktoré priamo súvisia s prevádzkou plavidiel registrovaných v ruskom medzinárodnom registri lodí, berú do úvahy na účely zdanenia ziskov organizácií rovnakým spôsobom ako príjmy (výdavky) majiteľov lodí prijatých z prevádzky príslušných súdov (listy Ministerstva financií Ruska zo dňa 31.3.2016 N 03-03-06 / 1/18293, zo dňa 01.14.2016 N 03-03-06 / 1/654).
Tieto nevýkonné výdavky, ktoré súvisia s niekoľkými druhmi činností daňovníkov, vrátane prevádzky plavidla zaregistrovaného v medzinárodnom registri lodí Ruskej federácie, a ktoré nemožno priamo pripísať nákladom na jeho konkrétny druh v súlade s odsekom 1 čl. 272 daňového poriadku sú rozdelené v pomere k rovnakému výsledku v celkovej výške príjmu daňovníka (list z ruského ministerstva financií 05.07.2011 N 06-03-03 / 1/395 od 16.09.2010 N 03-03-06 / 1/592).
Zároveň ministerstvo financií Ruska predpokladá, že kurzové rozdiely vznikajúce z precenenia majetku vo forme menových hodnôt nie sú príjmami (výdavkami) uvedenými v odsekoch. 33 s. 1 čl. 251 Daňového kódexu a s. 48.5 čl. 270 zákona o daniach a sú zohľadnené na účely zdanenia ziskov v súlade so všeobecne zavedeným postupom. Rozdelenie týchto príjmov (výdavkov) medzi rôzne druhy činností daňových poplatníkov sa nevykonáva (listy z Ministerstva financií Ruska zo dňa 16.4.2013 N 03-03-06 / 1/12744, zo dňa 05/04/2012 N 03-03-06 / 1/183, zo dňa 05.07. 2011 N 03-03-06 / 1/395, zo dňa 09/16/2010 N 03-03-06 / 1/592, pozri tiež uznesenie Federálneho rozhodcovského súdu regiónu Severného Kaukazu z 12/21/2010 vo veci č. A53-30597 / 2009). Ministerstvo financií Ruska vyjadruje podobný prístup k výdavkom vo forme úrokov z prilákaných úverov (listy Ministerstva financií Ruska z 21. júla 2010 č. 03-03-06 / 1/478 z 28. marca 2008 č. 03-03-06 / 1/215).
Treba poznamenať, že mimoriadne výdavky, ktoré nesúvisia s výrobou a predajom, zahŕňajú primerané výdavky na vykonávanie činností, ktoré priamo nesúvisia s výrobou a / alebo predajom (článok 265, odsek 1 Daňového kódexu Ruskej federácie). Výdavky majiteľov plavidiel na údržbu, opravy a iné účely súvisiace s údržbou a prevádzkou plavidiel registrovaných v ruskom medzinárodnom registri lodí, ktorého zákaz je uvedený v odseku 48.5 ods. 270 daňového poriadku Ruskej federácie v súvislosti s kapitolou 25 Daňového kódexu Ruskej federácie, sú náklady spojené s výrobou a predajom (článok 253 Daňového kódexu Ruskej federácie) a nie výdavky na nepredajné plnenie.
V tejto súvislosti je možné v súdnej praxi rozlíšiť prístup spočívajúci v skutočnosti, že náklady uvedené v odseku 1 čl. 265 Daňového kódexu Ruskej federácie nie sú výdavky uvedené v odseku 48.5 čl. 270 daňového poriadku, a vziať do úvahy na daňové účely v normálnym spôsobom (rozhodnutie Rozhodcovského súdu oblasti severného Kaukazu od 20/12/2016 N F08-8854 / 16 v prípade N A53-33805 / 2015 Pätnásty arbitrážny odvolací súd z 03/06/2017 N 15AP -20959/16).
Berúc do úvahy odsek 7 čl. 3 daňového poriadku, sme toho názoru, že non-prevádzkové náklady, ktoré sú samostatným druhom výdavkov v kapitole 25 daňového poriadku (rozdiely napr menového kurzu, náklady na bankové služby), v tomto prípade môže byť vzatá do úvahy na daňové účely v normálnym spôsobom (uznávať v plnej výške ). Nemožno však vylúčiť možnosť, že v prípade plného uznania mimoriadnych výdavkov, ktoré možno kvalifikovať ako výdavky súvisiace s medzinárodnou dopravou (napríklad bankové služby za vydanie pasu transakcie), môže daňový orgán mať nárok voči daňovníkovi. Súčasne list Ministerstva financií Ruska z 30. júla 2009 č. 03-03-06 / 1/501 svedčí o možnosti účtovania týchto výdavkov.

účtovníctva

Na účely vykázania príjmov a výdavkov z činností súvisiacich s vykonávaním námornej dopravy v danej situácii by sa organizácia mala riadiť PBU 9/99 "Výnosy organizácie" (PBU 9/99) a PBU 10/99 "Výdavky organizácie" (ďalej len "PBU 10/99",
Výnosy z bežnej činnosti sú výnosy z predaja výrobkov a tovaru, príjmy súvisiace s výkonom práce a poskytovanie služieb (článok 5, AR 9/99). Výdavky na bežné činnosti sú náklady spojené s výrobou výrobkov a predajom výrobkov, nadobudnutím a predajom tovaru. Takéto výdavky sa považujú aj za výdavky, ktorých realizácia súvisí s výkonom práce, poskytovaním služieb (odsek 5 PBU 10/99).
Príjmy získané z námornej dopravy prostredníctvom plavidla zaregistrovaného v ruskom medzinárodnom registri lodí sa v účtovníctve vykazujú ako výnosy z bežnej činnosti a výdavky spojené s touto činnosťou sa vykážu ako výdavky z bežných činností.
Rozdiel medzi účtovným ziskom (stratou) a zdaniteľným ziskom (stratou) za vykazované obdobie vyplývajúci z uplatnenia rôznych pravidiel vykazovania výnosov a nákladov, ktoré sú stanovené v regulačných právnych predpisoch o účtovných a RF právnych predpisoch o daniach a poplatkoch, pozostáva z trvalých a dočasných rozdielov (str. 3 PBU 18/02 "Účtovanie vyúčtovania dane z príjmov právnických osôb" (ďalej len "PBU 18/02").
Výnosy a náklady, ktoré tvoria účtovný zisk (strata) za vykazované obdobie, ale nezohľadňujú sa pri určovaní základu dane z dane z príjmov v oboch vykazovacích a následných vykazovaných obdobiach na účely PBU 18/02, sa vykazujú ako trvalé rozdiely (doložka 4 PBU 18/02 ).
V súlade s ustanovením 7 PBU 18/02 je trvalá daňová povinnosť (aktívum) suma dane, ktorá má za následok zvýšenie (zníženie) daňových platieb z dane z príjmov v sledovanom období. Dlhodobý daňový záväzok (aktívum) vykazuje organizácia v sledovanom období, v ktorom vzniká trvalý rozdiel. Dlhodobý daňový záväzok (aktívum) sa rovná sume definovanej ako produkt konštantného rozdielu, ktorý vznikol v sledovanom období sadzbou dane z príjmov stanovenou právnymi predpismi Ruskej federácie o daniach a poplatkoch a platnými k dátumu zostavenia účtovnej závierky.
Na účely PBU 18/02 je výška dane z príjmov určená na základe účtovného zisku (straty) a odrazená v účtovných záznamoch bez ohľadu na výšku zdaniteľného zisku (straty), je podmieneným výdavkom (podmienený príjem) z dane z príjmov. Podmienečný výnos (podmienečný príjem) z dane z príjmov sa rovná sume definovanej ako výsledok účtovného zisku vytvoreného v sledovanom období sadzbou dane z príjmov stanovenou právnymi predpismi Ruskej federácie o daniach a poplatkoch a účinná k dátumu vykazovania (klauzula 20 predpisov pre účtovníctvo 18 / 02).
Na účely PBU 18/02 je bežná daň z príjmov daň z príjmov na daňové účely určená na základe podmieneného výdavku (podmieneného príjmu) upraveného o výšku trvalého daňového záväzku (aktíva), zvýšenia alebo zníženia odloženej daňovej pohľadávky a vykazovania odloženého daňového záväzku obdobie. V prípade neexistencie trvalých rozdielov, odpočítateľných dočasných rozdielov a zdaniteľných dočasných rozdielov, ktoré majú za následok vznik trvalých daňových záväzkov (aktív), odložených daňových pohľadávok a odložených daňových záväzkov, podmienený daňový výnos sa rovná bežnej dani z príjmu (klauzula 21 ПБУ 18/02).
Všimnite si, že podmienečný náklad (výnos) z dane z príjmov (to znamená suma dane z príjmu vypočítanej na základe účtovného zisku) upraveného o trvalé a dočasné rozdiely, čo je bežná daň z príjmov v metodike PBU 18/02, sa bude rovnať výška dane z príjmov vypočítaná podľa daňových výkazov. Potreba zohľadniť rozdiely v účtovníctve je preto zameraná na vyrovnanie dane z príjmov vypočítanej na základe účtovného zisku s daňou vypočítanou na základe daňových účtovných údajov.
Vzhľadom na uvedené skutočnosti sa domnievame, že príjmy plynúce z prevádzky plavidla zaregistrovaného v ruskom medzinárodnom registri lodí, ktoré sa nezaznamenávajú na účely dane z príjmov, by mali tvoriť trvalé daňové aktívum (ako suma dane, ktorá vedie k zníženiu daňových platieb z dane z príjmov v vykazovacie obdobie). Náklady na údržbu, opravy a iné účely súvisiace s údržbou a prevádzkou plavidla registrovaného v medzinárodnom registri lodí Ruska by mali tvoriť stálu daňovú povinnosť (ako suma dane, ktorá vedie k zvýšeniu daňových platieb z dane z príjmov vo vykazovanom období ):
Debit 68 Kredit 99
- odráža zodpovedajúce trvalé daňové pohľadávky (príjmy plynúce z prevádzky plavidla zaregistrovaného v ruskom medzinárodnom registri lodí vynásobeného sadzbou dane);
Debit 99 Credit 68
- odráža zodpovedajúce trvalé daňové záväzky (výdavky na údržbu, opravu a iné účely súvisiace s údržbou a prevádzkou plavidla zaregistrovaného v ruskom medzinárodnom registri lodí vynásobeného daňovou sadzbou).
Treba tiež poznamenať, že jednou z možných možností organizovania samostatného účtovania transakcií na predaj tovaru (prác, služieb) podliehajúcich DPH pri rôznych daňových sadzbách a sumy vstupnej DPH súvisiacej s týmito operáciami je možnosť použitia samostatných podúčtov na účtoch účtovníctvo, určené na účtovanie výnosov, sumu "vstupnej" DPH, aktív a nákladov. Metóda rozdelenia DPH na vstup je spravidla založená na príslušných účtovných údajoch.

Poistné

V súlade s odsekmi. 4 s. 1 čl. 427 Daňového kódexu Ruskej federácie znížil sadzby poistného pre platiteľov uvedených v odsekoch. 1 s. 1 čl. 419 Daňového kódexu Ruskej federácie sa vzťahujú na platiteľov platieb a iných odmien členom posádky lodí registrovaných v ruskom medzinárodnom registri lodí (s výnimkou lodí používaných na skladovanie a prekládku ropy a ropných produktov v námorných prístavoch Ruskej federácie) na výkon pracovných povinností člena lodnej posádky - pokiaľ ide o tieto platby a odmeny.
Pre platiteľov uvedených v odsekoch 1. 4 s. 1 čl. 427 Daňového kódexu Ruskej federácie, sadzby poistného na povinné dôchodkové poistenie, povinné sociálne poistenie v prípade dočasnej invalidity a v súvislosti s materstvom pre povinné zdravotné poistenie v období 2017-2027 sú stanovené na 0% (článok 2 ods. 2 čl. 427 daňového poriadku Ruskej federácie).
V tejto situácii sa plavidlo registrované v ruskom medzinárodnom registri lodí používa na nákladnú prepravu ropných produktov a nepoužíva sa na skladovanie a prekládku ropy a ropných produktov v námorných prístavoch Ruskej federácie. V tejto súvislosti sa domnievame, že pokiaľ ide o platby a odmeny za plnenie pracovných povinností člena lodnej posádky, organizácia má právo uplatňovať nižšie sadzby poistného.
Je potrebné mať na pamäti, že pre platiteľov uvedených v odseku. 1 s. 1 čl. 419 Daňového kódexu Ruskej federácie, pokiaľ ide o platby a iné odmeny v prospech jednotlivcov zamestnaných v typoch práce uvedených v ods. 2-18 hod. 1 polievková lyžica. 30 federálneho zákona z 28. decembra 2013 č. 400-FZ "O poistných dôchodkoch" (ďalej len zákon č. 400-FZ) sa uplatňuje dodatočná sadzba poistného na povinné dôchodkové poistenie vo výške 6% (s výnimkou prípadov ustanovených v odseku 3 čl. 428 Daňového kódexu Ruskej federácie (doložka 2 článku 428 Daňového kódexu Ruskej federácie)).
Práca v námornej posádke, flotile flotily a flotily rybárskeho priemyslu (s výnimkou prístavných lodí, neustále pracujúcich v oblasti prístavných vôd, pomocných a cestných plavidiel, prímestská a intravitná doprava) sa vzťahuje na druhy práce uvedené v s. 2-18 hod. 1 polievková lyžica. 30 zákona N 400-FZ (odsek 9 časti 1 článku 30 zákona N 400-FZ).
Preto platitelia poistného, ​​ktorí vykonávajú platby členom posádky na lodiach morských lodí, riečnych flotíl a flotily rybárskeho priemyslu registrovaných v medzinárodnom registri Ruska, vypočítavajú a platia poistné na povinné dôchodkové poistenie vypočítané dodatočnou sadzbou (pozri tiež list ministerstva práce z 12.09. 2014 N 17-4 / B-435, definícia Najvyššieho súdu Ruskej federácie z 22.06.2016 N 307-KG16-6219, materiál: Encyklopédia rozhodnutí Tarify poistného platiteľa, platba a iné Podpísané ocenenia členom posádky lodí od 1. januára 2017).
Preto platitelia poistného, ​​ktorí vykonávajú platby a iné odmeny členom posádky plavidiel registrovaných v ruskom medzinárodnom registri plavidiel na plnenie pracovných povinností člena posádky plavidla v súvislosti s týmito platbami a odmenami, uplatňujú znížené sadzby poistného ustanovené v odsekoch 1 a 2. 4 s. 1 čl. 427 daňového poriadku Ruskej federácie, ale zároveň by sa na tieto platby mali vzťahovať aj dodatočné sadzby poistného na povinné dôchodkové poistenie podľa odseku 2 čl. 428 Daňového kódexu Ruskej federácie (v prípade dostupnosti výsledkov osobitného posúdenia pracovných podmienok sa uplatňujú tarify uvedené v článku 428 ods. 3 Daňového kódexu Ruskej federácie).

Odpoveď je pripravená:
Odborný poradca Právne poradenstvo GARANT
Arykov Stepan

Kontrola kvality odpovede:
Právne poradenstvo
Audítor, člen PCA Gornostaev Vyacheslav

11. augusta 2017

Materiál bol pripravený na základe individuálneho písomného poradenstva poskytnutého v rámci služby právneho poradenstva.

Top