Pred takmer sto rokmi stáli pretekárske autá Bugatti liate hliníkové kolesá, krásne a ľahké.
Ale nevyvážený sovietský motorista a o pol storočia neskôr prakticky nevedel, čo to bolo - neštandardné vonkajšie prvky. To je dôvod, prečo boli všetky sériové sovietskych vozidiel spokojné s bežnými kolieskami, ktoré (v najlepšom prípade!) Mohli byť pokryté chrómovými alebo plastovými uzávermi. Hoci na nepatrných prototypoch budúceho VAZ-2107 v tom čase boli jasne viditeľné kolesá odlievané z hliníkovej zliatiny.
Toto "odlievanie" bolo možné vidieť na niektorých športových autách VAZ, s ktorými sa zaoberal LSGA - laboratórium športových a pretekárskych automobilov oddelenia dopravy VAZ.
Táto situácia však vyhovovala športovcom.
Niektoré boli "prerušené" produktmi zahraničných výrobcov - napríklad Stasis Brundza, ktorý nainštaloval kolieska ATS Classic na svojom slávnom "Five-VFTS".
Lada Eva si môžete zapamätať na pôsobivých diskoch Ronal.
Jednotliví športovci-koltseviki (napríklad Moskovite A. Zamyslov) sami (!) Obsadenie pôvodné široké kolesá z horčíkovej zliatiny.
Prvé "ľahké" kolesá sa však snažili nie na "telo", ale na pretekárske autá "Estónsko" a na buggy z polovice až do konca sedemdesiatych rokov.
Výhody takýchto diskov pre profesionálnych pretekárov boli dobre známe, ale nepresahovali to experimentálnu (čitateľnú) produkciu.
Avšak v druhej polovici osemdesiatych rokov sa počet metalurgických a leteckých podnikov zaoberajúcich sa výrobou "spotrebného tovaru" - kolesami vyrobených z ľahkých zliatin.
Najznámejšou je "fréza" - disk, ktorého dizajn je skutočne podobný zubom frézy alebo píly.
Z kolesa z horčíkovej zliatiny sa vyrábal horčík Solikamsk. Často sa to dá nájsť na bojových a tréningových osemdesiatych rokoch minulého storočia.
Konštrukcia kolies je podobná voliteľným kolieskam Centra pre vozidlá VW.
Takéto disky boli z hľadiska parametrov vhodné pre VAZ, ale boli rozlíšené zvýšením šírky ráfika (5,5J). Navyše, v dôsledku zliatiny horčíka, bol disk približne o 1 kg (!) Ľahší ako štandardný kotúč 2105.
Tak ako všetky ostatné horčíkové kolesá, Mill bol veľmi náchylný na elektrochemickú koróziu. Títo sa s tým zaoberali spracovaním a aplikáciou špeciálnych prípravkov v štádiu výroby bicyklov, avšak po poškodení ochranného povlaku sa disk začala "vločkovať". Avšak pre športové vozidlá bola hlavná odolnosť voči nárazom, nie životnosť pri "normálnej" prevádzke.
Kazaňská hutnícka spoločnosť (KMZ) tiež vyrábala liate kolesá vyrobené z horčíka, ktoré sú bežne známe ako "kazankas" v každodennom živote.
Otvorená konštrukcia náboja bola navrhnutá tak, aby zlepšila chladenie bŕzd, ale súčasne bola "Kazanka" výrazne vyššia ako akékoľvek konvenčné kolesá z hľadiska trvanlivosti, vďaka ktorému športovci rallylistov ich milovali.
Viac "civilné" na účely výroby kolies Balashikha Casting and Mechanical Plant (BLMZ).
Avšak kolesá zložitého dizajnu boli tiež vyrobené z hliníkovej zliatiny obsahujúcej horčík. Takéto kolesá sa nachádzajú vo vasech konca osemdesiatych rokov, hoci pre väčšinu sovietských motoristov zostali zliatinové kolesá stále "vecou samy o sebe". Je to "GAZ" už v súmraku sovietskej ríše vydané pre Volhu malú šaržu z ľahkých zliatin s krásnym vzorom "ohnutých" lúčov, dizajn pripomínajúci kolesá amerických vozidiel Lincoln.
Nie v jednej VAZ: v Melitopole v továrni Avtotsvetlit vyrábali Tavry kolesá z ľahkej zliatiny s vystuženým okrajom av Zaporozhye Motorsich vyrobili titanové (!) Kolesá na objednávku športovcov.
Samozrejme, že to nebol komerčný produkt, ale športové destinácie - "blízke-továrne" tímy zo Zaporozhye a Kremenchuk ich použili pre svoje vlastné potreby. Vo voľnom predaji v sovietskych časoch tieto kolesá neboli splnené.
A len konečný kolaps ZSSR vyzval výrobcov, aby vážne zaujali tému kolesá z ľahkých zliatin. Najskôr sa to stalo možným v dôsledku takzvanej konverzie. Koniec koncov, množstvo obranného komplexu podnikov, ktoré vyrábajú lietadlový podvozok a cisternové valce, si zrazu uvedomili, že sa môžu "prepnúť" na oveľa viac podvozkov (a komerčne úspešných výrobkov) - kované automobilové kolesá. To im umožnilo unikátne technológie dostupné v podnikoch prostredníctvom práce na sovietskom vojensko-priemyselnom komplexe.
Súčasne sa "sovietske kovanie" získalo nielen ľahké a trvanlivé, ale aj veľmi cenovo dostupné v porovnaní s prehnanými cenami zahraničných analógov.
Prvý známy výrobca bol All-Russian Institute of Light Alloys (VILS), ktorý rýchlo vytvoril linku pre takmer všetky populárne sovietske autá. Kované kolesá VILS vyzerali pomerne skromne, ale prevádzkové parametre boli mimo konkurencie.
Napriek ťažkej ekonomickej situácii boli v prvom post-sovietskych rokoch niekoľko ďalších hutníckych závodov Ruska - Stupinského, Samarského, Belokalitvinského a Krasnoyarského - prerozdelené. Výroba "kovania" si vyžaduje špeciálne vybavenie, konkrétne silný lis, ktorý vyvíja silu 10 000 ton a viac. To je dôvod, prečo by sa mohli vyrábať takéto kolesá iba jednotlivé podniky tohto odvetvia.
Je škoda, že plánovacia a administratívna ekonomika ZSSR "nemala miesto" na masovú výrobu kolies z ľahkých zliatin, hoci technológia a vybavenie krajiny Sovietov uľahčili. Čím viac sa zázračne prežívajú "frézy" a "Kazaň", ktoré sa stali skutočnými artefaktmi pre znalcov zriedkavých a nezvyčajných diskov "starých škôl", dnes sa oceňujú vyššie.
Akceptujte nabíjateľné batérie Starter
Starostlivosť o bezpečnosť a ekológiu - to sú princípy, ktoré Bridgestone riadi, keď ponúka vysokokvalitné, inovatívne pneumatiky vyrobené
Skutočnosť, že správna rovnováha kolesa - nie rozmaru, ale nutnosť, dnes už nehovorí. Toto je axióm. Avšak, nie každý vie, čo je "správne" vyrovnanie. A to príde
Spôsob, akým riadite auto, môže povedať veľa, rovnako ako výber
Prosím, daj mi štyri zimné zimné tlmenie cestujúcich
Kúpou celoročnej pneumatiky je vždy kompromis. Zvyčajne tento krok nie je z dobrého života, pretože jeden súbor je lacnejší ako dva. Okrem toho môžete meniť svoje topánky pri každej zmene sezóny
A pokiaľ nebudú na seba ukladané pahýly (čižmy alebo činely), neviem, ako to správne pomenovať. Zdá sa, že sedadlá pre nich boli frézované. Podľa typu ako na BLMZ
Áno, mali to byť. Ale ja ich nemám. A tiež, ako ukazuje história, boli v tom čase jednoducho ignorované. Nie sú naozaj potrebné, čisto dekoratívne čiapky
Je jasné. Dnes som si kúpil niekoľko plagátov a plastových čiapiek pre svoju zbierku od zamestnanca BLMZ. Skutočné samičky ešte nie sú fotografované. P / S Na fotografii nie všetky disky, ale stále zbieram. Iba dnes som sa dozvedel, že BLMZ vyrába 4 druhy diskov pre masový trh. Niekoľko typov je určených len na export. + Horčíkové kolesá pre japonské motocykle. Ale to je zo slov toho, kto pracuje v továrni. A zistením pre mňa bolo, že počas Veľkej vlasteneckej vojny bola polovica rastliny odvezená mimo Uralu a tam robili všetky rovnaké produkty ako v meste Balashikha.
ešte jedna sada
niektoré moje nálezy sú horčík
Aké kolesá?
Horčík sám už pred mnohými rokmi a stretol sa niekoľkokrát po jeho predaji
Aké kolesá?
Podrobnejšie informácie o týchto diskoch nájdete tu: www.drive2.ru/b/2394148/
Aké kolesá?
Toto "odlievanie" bolo možné vidieť na niektorých športových autách VAZ, s ktorými sa zaoberal LSGA - laboratórium športových a pretekárskych automobilov oddelenia dopravy VAZ. Výňatok z článku www.drive2.ru/b/2394148/
Chápem, že toto je "jar", ktorý sa posudzuje podľa náčrtu?
Sú nejaké pečiatky?
Áno, nemal som čas, aby som ich kúpil, bohužiaľ, zostala len fotografia, ja som na ňu unavený ako Pavlov pes. Monitor je stále najrôznejšími miestami, existuje veľa zaujímavých sovietskych odliatkov a nemôžem tieto disky chytiť ako lietajúci holanďan.
Chyť viac! Nikdy som videl Život nažive.
Čo je zaujímavé je, že sú tiež s uzamykacím krúžkom, ako na kamióne))
Áno, je to správne. S najväčšou pravdepodobnosťou to je jar. Nie je to 100% istý, pretože po perestrojke by mohol niekto iný tento formulár vrhnúť, hoci v tomto prípade je nepravdepodobné. Len pečiatka na disku poskytuje presnú identifikáciu.
A horčíkové kolesá pre sovietsky vzorec, o ktorom si niekto vedel?
Ak máte na mysli sovietske pretekárske autá Estónsko, potom pre nich nikto nečinil kolesá. Tam bola experimentálna (vlastne kus) produkcia na mieste.
zaujímavé a kolesá ako kde som dal?
Máte zriedkavé disky a nie som s nimi oboznámený.
Kola predajcu - ako CENTRA, potrebujete skvelú fotografiu...
Ale existuje logo VAZ, veža. Takže nie ste si istí, či máte možnosť predaja. Nerozumiem klasickým diskom.
A Melber tiež v 80. rokoch maľoval... A to sú disky dláta rodiny...
Napríklad Melber z "Deutsche Lada" na 05, 04.07
Presne súhlasím. Zabudla som na Melbera, máte pravdu. Pravdepodobne existujú obchodné zastúpenia, ale nie na klasike, ale na vozidlách s predným pohonom. Europe. Ale takýto som nikdy nevidel
Ak máte Google - môžete nájsť veľa vecí) (Fotografie a disky sú moje)
moje nie je tam.
Pokúste sa kontaktovať VC - skupinu "USSR SPARE PARTS", milujú gadget predajcu... možno niekto vie)
Ale existuje logo VAZ, veža. Takže nie ste si istí, či máte možnosť predaja. Nerozumiem klasickým diskom.
ide o pohon predných kolies, len som prešiel rozperami
Ako milé. Tiež hľadám niečo podobné ako v lete
Teraz chcem horčík))
Neodporúčal by som ich na pôvodnom VAZ-2101. Napriek tomu, horečnatosť sa začalo vyrábať v ZSSR po tom, čo už bola produkcia penny už ukončená. Stav je zlomený. Je lepšie ponechať natívne kolesá s ušami pod chrómovanou čiapočkou.
Nie nie kamarát) penny bude taký, aký je.
Len hľadáte svetlo na inom aute.
Neodporúčal by som ich na pôvodnom VAZ-2101. Napriek tomu, horečnatosť sa začalo vyrábať v ZSSR po tom, čo už bola produkcia penny už ukončená. Stav je zlomený. Je lepšie ponechať natívne kolesá s ušami pod chrómovanou čiapočkou.
Ďalšia otázka. Nemôžem ich starostlivo prečítať komorou?
Pokojne som im dal bezúplatné pneumatiky a jazdí bez problémov :)
Ste pokojní? Sharp sa tam otáča, alebo v zime dokážete?)
Ja som kvôli tomu, že 2kA silnejší ako stok.nasch poháňa pod čiapky pod beskamerku konkrétne...
Áno, veľmi dôverný a ľahký na ceste! Žiadny problém, tlak je vynikajúci.
A kto urobil "kazankas"?
Najznámejším modelom týchto rokov je "fréza" - disk, ktorého dizajn sa naozaj podobá zubom frézy alebo píly. Takéto kolesá, ktoré vyrába Solikamsk Magnesium Plant, sa často nachádzajú v "bojových a tréningových" osemdesiatych rokoch minulého storočia. Tento dizajn disku je mimochodom podobný voliteľným kolieskam Centra pre vozidlá VW.
Kazaňský horčík (KMZ) vyrábal aj castové kolieska z horčíka, ktoré sú bežne známe ako "kotle" v každodennom živote. Otvorená konštrukcia náboja bola navrhnutá tak, aby zlepšila chladenie bŕzd, ale súčasne bola "Kazanka" výrazne vyššia ako akékoľvek konvenčné kolesá z hľadiska trvanlivosti, pre ktoré sa pretekári stali obľúbenými pre pretekárov.
Viac "civilné" na účely vyrábaných kolov Balashikha Moskva regiónu Zlievárenský mechanický závod (BLMZ). Avšak kolesá zložitého dizajnu boli tiež vyrobené z hliníkovej zliatiny obsahujúcej horčík. Takéto kolesá sa nachádzajú vo vasech konca osemdesiatych rokov, hoci pre väčšinu sovietských motoristov zostali zliatinové kolesá stále "vecou samy o sebe". Okrem toho, že plyn je v súmraku sovietskeho impéria vydala malú dávku pre zliatinové ráfiky Volga s krásnym vzorom "zakrivené" lúče, návrh sa podobá kola American Lincoln.
A stále boli VILY
Nechcem povedať pre všetky disky BLMZ, ale najbežnejšie disky v 80. rokoch boli horčík, ktorý neobsahoval zliatinu.
Absolútne správne! To je dôvod, prečo je môj horčík KA-87 "tajomstvo" skutočnou raritou!
Áno, je to pravda, ale musíte súhlasiť - sú to nie, nie, áno, sú komerčne dostupné, dokonca aj bez krytu rozbočovača - a sú vhodnejšie pre rodinu 08-09...
A "Kazanka" - že "pavučina", že "fréza" - skutočnú raritou a má viac univerzálny dizajn na desetník... a vyzerajú skvele!
Nesúhlasím :) Kazanki a frézy sú teraz oveľa jednoduchšie nájsť ako Kulz, hlavne "tajomstvo". Neodporúčam uvedenie horčíka na penny: napokon začali vyrábať horčík v ZSSR po skončení výroby penny. Stav je zlomený. Na VAZ-2101 je lepšie ponechať natívne kolesá s ušami pod chrómovanou krytkou.
Chrome je všetko pre nás! Nikto sa nedomnieva)) Máme na sklade) Len chrómovaný kryt a falsedisk!
Samozrejme, že to môže byť len v Uraloch... - KULZ, verte... dobre, veľa... A Kazank - tu, za päť rokov, som našiel len dve súbory...
Nuž, pretože je to v Uraloch. A naopak, mám veľa príležitostí kúpiť mlyn alebo kotol, ale s KULZom, zálohy... Opäť: KULZ KULZU sú iné. "Komfort" je oveľa bežnejší, boli vydané veľa.
Ehhh, teraz KULZ bude musieť kúpiť od rôznych... NADA)
Boli časy! Teraz si nemôžete zakúpiť dobré disky s bežnou veľkosťou (bez rozperiek alebo výstredníkov).
Čítal som, že športovci stále uprednostňovali 14 diskov, tam by sa brzdy mohli lepšie uviaznuť.
"Kazanki" len 14 "
Sa! Bolo to KA-89 "Comfort" stretol na Kryme, a raz vynechal z predaja. Ďakujeme za článok!
Mám to isté, ale bez centrálnych čiapok)))
Obvykle sa rozlišujú oceľové kolesá a kolesá z ľahkých zliatin Pri ráfikoch z ľahkých zliatin sa používa len hliník a horčík. Horčíkové kolesá v bežných autách sú mimoriadne vzácne kvôli ich vysokým nákladom a predovšetkým nízkej odolnosti proti korózii.
Hlavnou výhodou hliníkových diskov z ocele je schopnosť získať rôznorodý dizajn, vysokú rozmerovú presnosť a optimálne statické a dynamické mechanické vlastnosti.
Zníženie hmotnosti hliníkových ráfikov v porovnaní s oceľovými kolesami je jednou z ich výhod, ale často nie je rozhodujúce. V niektorých prípadoch je hmotnosť liatinového rámu z liateho hliníka rovnaká alebo len mierne ľahšia než štandardné oceľové rámy s najjednoduchšou konštrukciou.
Väčšina hliníkových kolies je odliatá alebo kovaná. Malý počet kotúčov, najmä pre "elitnej" a športových vozidiel, z viacerých dielov a zmiešaných technológií zahŕňajúcich technikami odlievanie, kovanie, lisovanie, lisovanie, valcovanie, zváranie a ďalšie.
Pokiaľ ide o kolesá z ľahkých zliatin, zvyčajne to znamená kolesá z hliníkovej zliatiny. Oceľové kolesá sa vyrábajú nie odlievaním, ale razením a kolesá z horčíkových zliatin sa používajú iba na exkluzívnych automobiloch z vyššie uvedených dôvodov.
Obrázok 1 - Lišta odlievania
Na výrobu hliníkových kolies boli použité rôzne metódy odlievania. Kvalita odliatého kolesa, vonkajší a vnútorný, závisí od spôsobu odlievania hliníka. Výber spôsobu odlievania je určený najmä kvalitou odliatej mikroštruktúry (napríklad pórovitosťou), typmi použitých hliníkových zliatin a použitými podmienkami tepelného spracovania. To všetko určuje nielen pevnosť a spoľahlivosť kolies, ale tiež ovplyvňuje kvalitu ich vzhľadu.
Hlavné metódy odlievania použité pri výrobe diskov kolies sú nasledovné:
Niekedy sa používajú technológie, ktoré kombinujú liatie s kovaním a razením.
Všeobecne povedané, vstrekovanie, keď sa kov čerpá do formy, je výhodnejšie než jednoduché nalievanie do formy pod vplyvom gravitácie. Chladiaci odliatok je však stále úplne relevantný zlievárenský proces na výrobu diskov kolies. Odlievanie v chladiacej forme je lacnejšie, používa sa hlavne vtedy, keď nevykonávajú chudnutie, ale chcú získať originálny dizajn. Pretože tento proces pri plnení formy spočíva len na gravitačných silách, castingová štruktúra má zvyčajne viac defektov (napríklad pórovitosť), než tie, ktoré sa vyrábajú vstrekovaním. Z tohto dôvodu majú kolesá na odlievanie chladu obvykle väčšiu váhu, aby poskytli požadovanú pevnosť.
Väčšina odlievaných kolies sa vyrába nízkotlakovým odlievaním (obrázok 2). liatie pod nízkym tlakom sa týka relatívne nízky tlak (asi 2 bar), aby sa dosiahlo rýchleho plnenia formy a získať hustejšie mikroštruktúru, a v dôsledku toho lepšie mechanické vlastnosti, v porovnaní s gravitačné liatie. Táto technológia navyše poskytuje o niečo lepší výkon (obrázok 3).
Obrázok 2 - Hliníkové liatinové koleso vyrobené nízkotlakovým odlievaním
Obrázok 3 - Schéma spôsobu odlievania kolies pod nízkym tlakom
Okrem klasickej metódy nízkotlakového liatia sa používajú mnohé technologické možnosti, ktoré sú optimalizované pre výrobu diskov kolies. Napríklad ešte ľahšie a trvanlivejšie ráfiky sa získajú pri použití špeciálneho zariadenia, ktoré zabezpečuje vyšší tlak na odlievanie.
Zaujímavým vývojom je patentovaná technológia technológie BBC. Jeho hlavnou myšlienkou je použitie dutých komôr a lúčov namiesto pevného kovu v konštrukcii ráfika. Výsledkom je ľahšie koleso s lepšou jazdnou dynamikou a komfortom. Táto technológia zahŕňa okrem operácií odlievania, ako je tvarovanie a zváranie.
Obrázok 4 - Hliníkové koleso s dutými prvkami,
vyrobené technológiou "Air-Inside"
Každý odliaty disk je podrobený röntgenovej kontrole a potom zvyčajne podrobený tepelnému spracovaniu a mechanickému spracovaniu. Potom sa povrch diskov podrobí špeciálnej príprave na maľovanie a lakovanie alebo aplikuje sa ochranný povlak. Potom sa vzorky zo štatistickej vzorky diskov podrobia trojrozmerným kontrolám rozmerov, testom dynamickej rovnováhy, únave a nárazovej pevnosti.
Existuje niekoľko požiadaviek na materiály pre kolesá, ktoré sa môžu navzájom protirečiť.
Zliatina zliatiny musí mať dobré vlastnosti pri odlievaní:
Materiál musí mať
Materiál okraja musí mať
Materiál disku musí mať
V súlade s týmito požiadavkami sa na výrobu diskov kolies používajú hypeuutektické zliatiny hliníka a kremíka s obsahom kremíka 7 až 12%. Tieto zliatiny tiež obsahujú aditíva rôzneho množstva horčíka, aby sa zabezpečila dobrá kombinácia pevnosti a ťažnosti. Navyše tieto zliatiny majú nízky obsah železa a iných nečistôt.
Do 80. rokov bola v Nemecku a Taliansku použitá AlSi11Mg zliatina s obsahom kremíka 11-12%, čo je blízko eutektickej kompozície. Táto zliatina má veľmi dobré vlastnosti pri odlievaní, najmä vo vzťahu k plneniu odlievacích foriem a minimálnemu zrážaniu. Na druhej strane toto chemické zloženie hliníkovej zliatiny neposkytuje dostatočne vysokú pevnosť a limit únavy, čo by ďalej znížilo hmotnosť kolesa.
Obrázok 5 - Kolieska AlSi11Mg z hliníkovej zliatiny
V súčasnosti je štandardnou zliatinou na výrobu ráfikov hliníková zliatina AlSi7Mg0.3 zliatiny, ktorá je lepšie známa ako zliatina A356 s dodatočnou úpravou stroncia. Po prvýkrát sa táto zliatina použila na výrobu ráfikov vo Francúzsku a tepelné spracovanie sa nepoužilo.
Avšak výhodou tejto zliatiny AlSi7Mg0.3 je to, že je tepelne vytvrdená a to umožňuje dodatočnú pevnosť diskov. V Spojených štátoch a Japonsku sa táto zliatina používala od samého začiatku tepelným spracovaním T6, to znamená v stave po kalení a umelom starnutí.
Grafy na obrázku 6 znázorňujú závislosť pevnostných vlastností zliatiny AlSi7Mg modifikovanej sodíkom na obsahu horčíka. Pevnostné charakteristiky zliatiny AlSi7Mg0.3 poskytujú najlepšiu kombináciu únavovej sily a relatívneho predĺženia. S nárastom obsahu horčíka prakticky nezvyšuje únavová sila, relatívne predĺženie výrazne klesá.
Obrázok 6 - Pevnosť, medza klzu, predĺženie a pevnosť v únavách hliníkovej zliatiny AlSi7Mg-T6
Podobné výskumy boli vykonané pre rôzne obsahy kremíka. Bolo zistené, že s nárastom obsahu kremíka klesá ťažnosť zliatiny, najmä pri nízkej rýchlosti tuhnutia v miestach zahustenia. Avšak zliatiny s obsahom kremíka 11-12% sa používajú aj v prípadoch, keď je potrebná zvýšená tekutosť taveniny hliníka.
Veľmi dôležitá pre únavovú silu zliatiny AlSi7Mg je úroveň jej pórovitosti v odlievaní. Obrázok 7 znázorňuje závislosť únavovej pevnosti hliníkovej zliatiny AlSi7Mg0.3 na maximálnej veľkosti pórov v materiáli skúšobných vzoriek.
Obrázok 7 - Únavová pevnosť hliníkovej zliatiny AlSi7Mg0.3
v závislosti od veľkosti pórov
zdroj:
Európska asociácia pre hliník, 2011
Automobilové kolesá - dôležitú súčasť celkového vzhľadu vozidla, takže prítomnosť pôvodného disku okamžite zachytilo oko. Dnes nie je také ťažké vyzdvihnúť takéto detaily, pretože výrobcovia sa uistili, že každý majiteľ vozidla má na výber veľký priestor. Ako sa nerobiť chyba a kúpiť presne to, čo potrebujete? Aby ste to dosiahli, musíte pochopiť hlavné typy diskov na trhu.
Zvyčajne základné vybavenie každého vozidla zabezpečuje prítomnosť oceľových kovacích kolies a cestných pneumatík. Vlastnosti druhej pneumatiky (tzv. Letná guma) neumožňujú ich používanie v nízkoteplotných podmienkach, preto sú pravidelne inštalované rôzne pneumatiky na rovnakom pohone: zimné alebo letné pneumatiky. Mechanický náraz počas výmeny vedie k rôznym škodám na kolesách a okrem nákupu nových pneumatík musíte vynaložiť peniaze na opravu alebo nahradenie rázvoru. Táto skutočnosť povedie k nákupu dvoch rôznych súprav kolies s príslušnými pneumatikami pre každú sezónu.
Musím povedať, že oceľové (razené) disky sú dnes najobľúbenejším typom. Sú považovaní za zástupcov nižšej cenovej kategórie, pretože sa vyrábajú pomocou konvenčných valcovaných výrobkov pomocou razenia, po ktorom je konečný výrobok potiahnutý lakom alebo základným náterom. Vďaka pomerne jednoduchým výrobným technológiám sú ich konečné náklady dvakrát nižšie ako náklady na odlievané kolesá, no aj tak nie všetky vozidlá opúšťajú tento typ kolesa a sú nahradené výrobkami z ľahkých zliatin.
Okrem atraktívnej cenovej politiky je výhodou používania oceľových diskov ich spoľahlivosť. Ak sa teda koleso z hliníkovej základne z ľahkej zliatiny dostane do otvoru, potom bude s najväčšou pravdepodobnosťou jednoducho prasknuté, zatiaľ čo lisovaný disk sa bude ohýbať, čo sa dá ľahko opraviť pri servise pneumatík. Pri náraze chráni takýto prvok zavesenie a karosériu vozidla pred vážnymi poškodeniami a nákladnejšími opravami. Je pravda, že sú niektoré negatívne body v používaní lisovaných oceľových diskov.
Po prvé, dostatočne veľká hmotnosť výrobku nepriaznivo ovplyvňuje dynamiku vozidla (zrýchlenie auta sa zrýchľuje a spomaľuje) a po druhé, zvýšená nerozpustná hmotnosť vozidla má zlý vplyv na zavesenie a komfort cestujúcich. Taktiež nemožno pripomenúť nepredstaviteľný vzhľad vyrazených diskov, ktorý je doplnený zvýšenou tendenciou k korózii.
Ktoré kolesá sú lepšie: ľahká zliatina alebo oceľ? Samozrejme, že nie každý má rád opísané vlastnosti oceľových kolies, ale mnohí majitelia vozidiel sú pripravení odpustiť niektoré nedostatky, najmä preto, že v zimnom období nie sú dynamické vlastnosti vozidla tak dôležité a nízke náklady sú atraktívnejšie ako cena liatinových kolies.
Ako materiál na výrobu kolies sú tiež pomerne bežné hliníkové zliatiny (niekedy drahšie - zliatiny horčíka). Hlavnou výhodou tohto druhu kolies na oceľových konštrukciách (nepočítajúc menšiu hmotnosť) je výrobná presnosť (búšenie nepresahuje 0,15 mm, zatiaľ čo v oceľových výrobkoch táto hodnota je v rozmedzí od 1,5 do 1,8 mm).
Okrem toho prvky výrobnej technológie okrajov kolies z ľahkej zliatiny umožňujú vytvárať rôzne formy, ktoré zlepšujú vzhľad vozidla. Konštrukcia diskov, ako aj vlastnosti hliníkových zliatin prispeli k vzhľadu kolies s veľkým priemerom ráfika (17-22 palcov) a výkonnými brzdami.
Odlievacie kotúče sa vyrábajú nalievaním roztaveného kovu do formy, po ktorej nasleduje vŕtanie cez plochy sedenia a vŕtanie otvorov, ale toto je už po ochladení výsledného obrobku. Odlievacie kolesá nie sú také odolné ako kované verzie, takže ich steny sú pomerne hrubé. Aj vo výrobnom procese sa môžu objaviť skryté póry a škrupiny.
Treba poznamenať, že výrobky z liateho hliníka sú ľahšie ako oceľové disky o 15-30%, čo spôsobuje zníženie nespotrebovanej hmotnosti stroja a zníženie spotreby paliva. Zároveň sa zväčšuje ovládateľnosť vozidla a zvyšuje sa komfort pohybu.
Ďalšou pozitívnou kvalitou hliníkových diskov z liateho hliníka je ich vysoká odolnosť voči korozívnym účinkom, čo uľahčuje tvorba antikorózneho filmu na povrchu disku. Okrem toho mnohí výrobcovia automobilov kladú na kolesá viacvrstvovú lakovú farbu, čo zlepšuje vzhľad disku a zvyšuje jeho antikorózne vlastnosti.
V súčasnosti môžete vyzdvihnúť takmer akýkoľvek model kolies z liateho hliníka, ale všetky budú náchylnejšie na poškodenie než oceľové náprotivky. Samozrejme, môžete sa pokúsiť opraviť koleso, ale ako ukazuje prax, je lacnejšie okamžite kúpiť nový disk. To znamená, že nízka úroveň pevnosti je hlavnou nevýhodou hliníkových diskov.
Kované ráfiky sa vyrábajú kovaním a následným obrábaním, ktoré sa vykonáva na špeciálnych sústružníckych obrábacích centrách. Hoci náklady na kované kolesá a vyššie náklady na odlievané výrobky, ale sú oveľa silnejšie a ľahšie ako posledná možnosť. Navyše, kované kolesá majú vyššie protikorózne vlastnosti, čo znižuje požiadavky na dodatočnú ochranu povrchu.
Ak by to nebolo za vysokú cenu založenú na zložitosti výrobnej technológie, kované kolesá by vyhnali všetkých konkurentov už dávno, pretože len málo z nich môže zodpovedať väčšine ich vlastností. Takže na malú hmotnosť a vysokú úroveň sily (nerozoberajte so silnými nárazmi, ako sú casty), stojí za to pridať docela pôsobivé aerodynamické schopnosti vozidla, čo je mimoriadne znateľné pri jazde vysokou rýchlosťou. Preto sú kované kolesá tak populárne medzi fanúšikmi tuningu a motorových pretekov.
Pri diskusiách o diskoch z ľahkých zliatin treba venovať zvláštnu pozornosť prefabrikovanému kolesu. Skladajú sa z niekoľkých častí (2-3), ktoré sú upevnené spolu s upevňovacími skrutkami, ktoré sú zvyčajne vyrobené z titánu alebo ocele. To znamená, že všetky liaté kolesá sú integrálne štruktúry a v prefabrikovaných produktoch sú ráfik a základňa vzájomne prepojené pozdĺž celého obvodu kolesa, čo dáva disku veľmi neobvyklý vzhľad. Odborníci odporúčajú uprednostňovať výrobky s titánovými svorkami, pretože nepodliehajú korozívnym účinkom.
Výrobná technológia prefabrikovaných kotúčov je založená na kombinácii metód na vytváranie odlievaných a kovaných kotúčov. Takže pri výrobe ráfika sa najčastejšie používa technológia kovania, zatiaľ čo základňa je vytvorená odlievaním. Táto funkcia umožňuje dvakrát znížiť hmotnosť kolesa (hmotnosť tímovej štruktúry je 4-6 kg a hmotnosť lisovaného výrobku je 12 kg).
Okrem toho pozitívnym znakom je skutočnosť, že rôzne časti zostavy kolies môžu byť vyrobené z rôznych materiálov, ktoré kombinujú všetky ich užitočné vlastnosti. V podstate sa talianske spoločnosti podieľajú na výrobe modulárnych kolies, ale v Rusku sa vyrábajú skrutky.
Niektorí výrobcovia dodávajú falošné skrutky k dizajnu s pevným liatinovým kolieskom, ktoré vykonávajú dekoratívnu funkciu. V takýchto prípadoch, aby ste odlíšili modulárne kolesá od modelov odliatkov, stačí pozrieť sa na vnútornú časť výrobku. Ak nie sú švy, máte pevný disk. Zaujímavé je, že kolesá so zdvihnutými guľami vážia viac ako podobné modely bez nich.
So všetkými svojimi výhodami majú kompozitné disky určité nevýhody, z ktorých najvýznamnejšia je ich cena.
Takmer všetky kolesá z ľahkých zliatin sú vyrobené na báze hliníka, do ktorého sa pridávajú niektoré ďalšie zliatiny. Teda vývojári sa snažia zlepšiť kvalitu materiálu. Existuje však ďalšia možnosť na zlepšenie vlastností disku, vrátane používania špeciálnych zliatin horčíka. Sú oveľa ľahšie ako hliník (hustota horčíka, pretože kov je oveľa menej), čo znižuje konečnú hmotnosť dokončeného kolesa, rovnako ako nepružné rohy auta.
Nízka hmotnosť a vysoká životnosť spôsobujú, že takéto kolesá sú ideálnou voľbou pre športové vozidlá, pretože celková hmotnosť vozidla klesá, a tým sa znižuje zaťaženie tlmičov, čo zvyšuje hladkosť pohybu supercaru. Tieto modely pohonu pohlcujú všetky nárazy, ktoré sa dostali počas jazdy, a znižujú vibrácie karosérie, čo má pozitívny vplyv na technický stav motora, zavesenia a prevodovky. Okrem toho sú horčíkové disky charakterizované vysokou tuhosťou, ktorá pomáha zachovať tvar pneumatiky, čím sa znižuje jeho opotrebovanie.
Najtrvanlivejšie a najdrahšie modely sú disky vyrobené z horčíka, vyrobené pomocou kovania. Tieto kolieska sú namontované na prémiových modeloch, pretože sú najprestížnejšou voľbou.
Je pravda, že je potrebné poznamenať, že horčíkové disky majú tiež určité nevýhody. Napríklad, môžu byť ovplyvnené nečistotami, prachom a taktiež prechádzať vlhkosťou, čo znižuje ich odolnosť voči korózii. Ak teda kolesá nie sú správne udržiavané, čoskoro budú musieť hľadať náhradu. Je tiež dôležité "chrániť" disky v čase (najlepšie bezprostredne po nákupe), pre ktoré sa používajú rôzne špeciálne laky a farby na zabezpečenie trvanlivosti, tvrdosti a vysokej kvality povrchu.
Teraz sa pozrime bližšie na vlastnosti zliatin hliníka. Ich široká popularita je spôsobená relatívne nízkymi nákladmi, krásnym dizajnom a vysokým technickým výkonom. Po prvé, sú ľahšie ako výrobky z ocele, čo znamená, že hladkosť pohybu vozidla bude vyššia a je potrebná menšia spotreba paliva. Po druhé, vďaka použitiu najnovších technológií pri vytváraní diskov z liateho hliníka je zjednodušené následné vyvažovanie kolies.
Ak porovnáme tieto produkty s druhmi horčíka, treba poznamenať, že sa nebojí nečistôt, nečistôt a solí, pretože majú samočistiaci účinok a na ochranu hliníkových kotúčov sa na ne nanášajú špeciálne nástroje, ktoré vytvárajú oxidový film na povrchu. Tento film kazí vzhľad disku, a preto, aby sa k jeho atraktívnosti, výrobcovia používajú nátery farieb. Treba tiež poznamenať, že v prípade deformácie takéto kolesá budú pomerne ťažké opraviť a oprava bude "stáť pekný halier".
Hliníkové disky vyrobené kovaním sú oveľa silnejšie ako analógy vyrobené odlievaním, ale ich cena je oveľa vyššia. Takže ako nerobiť nesprávnu voľbu a získať naozaj vysoko kvalitné výrobky? Čo je lepšie brať: horčík alebo hliníkové kolesá? Na začiatok stojí za pochopenie, že oba typy majú vysokú tepelnú vodivosť, čo pomáha znižovať zaťaženie podložiek a zabezpečuje chladenie brzdového systému vozidla.
Hliníkové modely sú obľúbené u majiteľov automobilov z rozpočtu a strednej triedy a horčíkové kolesá (najmä tie, ktoré sa vyrábajú kovaním) kupujú viac majitelia prémiových vozidiel a športových vozidiel.
Prihláste sa na naše informačné kanály na Facebook, Vkontakte a Instagram: všetky najzaujímavejšie autá na jednom mieste.
UPOZORNENIE MAGNIA WHEELS!
Výrobky, ktorých spotrebiteľské kvality odhaduje časopis Za Pravidlo, sa dostanú do redakčnej rady rôznymi spôsobmi. Často výrobca prináša vzorku svojich výrobkov, aby presvedčil novinárov o svojej vysokej kvalite a našou úlohou nie je byť v rozpakoch pozerať sa do zubov darovaného koňa. Takto sa v auguste 1995 kolesá spoločnosti Solikamsk Magnesium Plant Joint Stock Company ukázalo byť našou. O tom, ako sa správajú v aute, hovorí Alexander POPOV.
"Horčík - tak a horčíkové kolesá?" - sme odôvodnení. A dostala kladnú odpoveď. A v pamäti sa okamžite objavila epizóda z detstva chuligánov s tryskami bomby plnenými horčíkovými štiepkami, hlavami zápasov a manganistanom draselným. Potom si spomenul, že narazil na výrobky z horčíkových zliatin a vo vyspelom veku, zatiaľ čo slúžil v armáde ako letecký technik. Brzdové sústavy kolies multitonových nadzvukových stíhačiek sú vyrobené z rovnakej zliatiny ML5 ako kolieska, ktorú nám predstavili Zhiguli. Vonkajšie, nie sú tak atraktívne ako automobily, najmä preto, lebo sú natreté jedovatým zeleným smaltom, ale fungujú bezchybne.
Avšak príťažlivosť kolekcie Solikamsk sa dá hovoriť len s úsekom, najmä ak ich porovnáme s výrobkami známych výrobcov. Konštrukcia je trochu pripomínajú mayské indické ozdoby, aj keď posledný z nich uprednostnil použitie ušľachtilého zlata pre svoje diela. Vidíme povrch natretý nevýraznou sivou emailovou vrstvou. Mnoho malých výčnelkov a priehlbín, aby sa mierne dalo, sťažuje umytie kolies Solikamsk. To výrobcovi nebránilo kategoricky požadovať v pokynoch. nechajte kolesá čisté, používajte len prirodzenú štetku zo štetín a vodu pri umývaní.
Vo vzťahu k vzhľadu však večné "súdruhovia nemajú žiadnu chuť a farbu" boli opäť potvrdené. Útočníci nás to presvedčili, keď za pár dní po ich inštalácii na VAZ 2106 zachytili dve zo štyroch kolies. Takmer celý skúšobný proces, ktorý nezlyhal, pokračoval po premenení zostávajúcich kolies na prednú časť vozidla. Tentokrát používali "sekretki" - a tak ignorovali požiadavku výrobných pokynov týkajúcich sa použitia všetkých štandardných montážnych skrutiek dodaných výrobcom.
Nie je žiadnym tajomstvom, že použitie hliníkových zliatin pre automobilové kolesá umožnilo dramaticky zvýšiť ich spotrebiteľské vlastnosti. Odolné, ľahké, odolné voči korózii a, čo je dôležité, len krásne, sú atraktívne ako oceľ, aj keď drahšie. Je zrejmé, že zavedením horčíkovej zliatiny výrobca dúfal, že maximalizuje výhody tohto materiálu. Ktoré z nich?
Zliatina horčíka ML5 sa týka zliatin zliatiny. Už dlho sa v leteckej doprave používa v prípadoch kompresorov a prístrojov, kľukatých motorov a čerpadiel, brzdových obložení a iných častí. Ak porovnávame ML5 s hliníkovými zliatinami, potom ich mechanickými vlastnosťami je najbližšie k silínu AL2, AL4, AL9. Takže ML5 a AL4 majú rovnaké medze pevnosti.
Hlavnou výhodou horčíkovej zliatiny je o 33% menšia hustota (1,81 g / cm3 pre ML5 a 2,7 g / cm3 pre AL4). Z toho dôvodu je rovnaký výrobok z VM 5 - s rovnakou pevnosťou - o tretinu ľahší ako z Silumin AL4.
Ale úľavu kolesa nie je samo o sebe. Čím menší je podiel neodpruženej hmotnosti v aute, tým sú priaznivejšie pracovné podmienky odpruženia, tlmiče nárazov, tým lepšia je stabilita, manipulácia, mäkší zdvih. Zvyšuje sa účinnosť injekčnosti a brzdná dráha a v dôsledku toho sa ušetrí palivo. Horčíková zliatina je zvýhodnená vysokou tepelnou vodivosťou, vďaka čomu dochádza k zníženiu ohrevu brzdových doštičiek a následne k ich spomaleniu. Napokon, zliatina ML5 má vynikajúce tlmiace vlastnosti, čo jej umožňuje rýchlo tlmiť vibrácie po náraze kolesa proti prekážkam bez toho, aby došlo k výraznému poškodeniu vozidla. Toto ukončí exkurziu do teórie.
A ako sa porovná so skutočnými vlastnosťami kolies?
Kola z horčíka slúžila na naše auto už viac ako rok. Počas tejto doby jeho kilometrový výkon - hlavne v mestskom prostredí - presiahol 20 tisíc kilometrov. V priebehu roka nedošlo k negatívnym zmenám v práci predného odpruženia vozidla. Úhly montáže predných kolies zostali takmer nezmenené, v prípojkách riadenia nedošlo k zjavnému zoslabeniu. Do akej miery to ovplyvnilo použitie horčíkových kolies, samozrejme, nie je možné zistiť. Podobne by malo byť pre čitateľa jasné, že inštalácia ľahkých kolies na auto znižuje jeho hmotnosť, povedzme, od 1 200 do 1 195 kg, čo je o zlomok percenta. Na tomto základe je naozaj očakávať značnú spotrebu paliva - budeme reálne!
Rok prevádzky kolies však odhalil chybu, ktorú musí výrobca dôkladne pracovať. Je to nízka odolnosť proti korózii koliesok horčíka. Po dvoch a pol mesiacoch v zimných podmienkach klesla jedna z vyvážených závaží. Pozorná prehliadka zvyškov držiaka jeho pripevnenia ukázala, že bol doslova vyživovaný elektrochemickou koróziou. O mesiac neskôr bola váha tiež stratená z iného kolesa. Ale strata hmotnosti - nie najhoršie. V miestach, kde sú pripevnené, aktívne korória kovu kolesa, tieto vredy vidieť na fotografii. To isté sa deje okolo skrutiek kolies, čo vedie k smutným myšlienkam. Je zrejmé, že továrenský náter nie je schopný dlho odolávať elektrochemickej korózii a riešenia solí, ktoré sú na uliciach mesta bohato napojené, ho mnohokrát zrýchľujú. Podarilo sa nám pomôcť rýchlo nájsť cestu: mechanickým odstránením oxidov horečnatého boli príchytné body pre koleso a hmotnosť vážne spracované Movilom. Okrem zhoršenia vzhľadu výsledok nás upokojil - proces korózie sa výrazne spomalil.
Nepodarilo sa však pozitívne vyhodnotiť kolesá vyrobené z horčíkovej zliatiny ML5 po týchto udalostiach. V závode Solikamsk urobili odvážny pokus používať zriedkavý materiál v automobilovom priemysle - avšak v oblasti ochrany proti korózii tu nie je žiadny koniec práce. Koniec koncov, automobilové kolesá - na rozdiel od lietadiel - pracujú v tomto ohľade za oveľa ťažších podmienok!
Toto sú výsledky jazdy na "slaných" uliciach.
Medzi motoristami, špeciálnym fetišom sú krásne zliatinové kolesá. Rôzne krásne obrázky liatinového kolesa je možné získať rôznymi spôsobmi a technológiami. V tomto článku sa budeme zaoberať rôznymi spôsobmi výroby zliatinových kolies.
Kola z ľahkých zliatin dostali svoje meno kvôli kovom, ktoré ich tvoria. Na ich výrobu sa používajú rôzne ľahké kovy: hliník, horčík, titán. Technológovia dospeli k záveru, že vyrábajú disky kolies z ľahkých kovov a zliatin po otvorení jednoduchého spôsobu, ako zlepšiť jazdný komfort a hospodárnosť - zníženie hmotnosti nevytvrdených hmôt, ktoré v dizajne auta obsahujú kolesá.
Kola z ľahkých zliatin sú rozdelené do niekoľkých skupín, ktoré sa líšia v zložení zliatiny, z ktorej sú vyrobené:
Nasledujúca tabuľka obsahuje popisy každej skupiny zliatinových kolies, ich vlastnosti a rozdiely medzi nimi.
Podľa štatistík 80% všetkých kolesá z ľahkých zliatin predávaných na svete sa vyrába odlievaním. Zvyšných 20% diskov sa získava lisovaním. V tomto prípade sú kované kolesá z ľahkej zliatiny v nákladoch dvakrát drahšie (nesmú sa zamieňať s oceľovými kovanými kotúčmi).
Kola z ľahkej zliatiny vyrobené technológiou odlievania sa vyrábajú odlievaním s protitlakom alebo odlievaním pod nastaviteľným nízkym tlakom. Na odlievanie sa používajú hliníkové zliatiny s kremíkom (obsah kremíka do 10%), hliník s horčíkom (obsah horčíka 0,4%), hliník s obsahom medi až 2%, ako aj prísady titánu, stroncia, mangánu a bóru.
Lisované kolesá z ľahkej zliatiny sa vyrábajú technológiou razenia za tepla, po ktorej sa obrobok opracováva mechanickými alebo tepelnými spôsobmi.
Úprava kotúčov z ľahkej zliatiny tepelnou metódou zahŕňa zahrievanie prírezu disku na teplotu 500 stupňov Celzia s ďalším brúsením a kalením vo vode s teplotou 20 až 80 stupňov Celzia po dobu 5-10 hodín. Potom sa každý disk podrobí procesu umelého starnutia, keď je umiestnený v peci s teplotou 200 stupňov Celzia po dobu 5-8 hodín. Odliatok z ľahkej zliatiny sa líši v najhoršej trvanlivosti v porovnaní s lisovanými kolesami z ľahkých zliatin, ktoré sú spôsobené technológiami spracovania. Je pravda, že pre väčšiu silu by mali platiť viac. Vzhľadom k tomu, že lisované titánové disky sú najdrahšie kolesá.
Počet áut sa neustále zvyšuje, a preto výroba komponentov, náhradných dielov a dielov pre automobily je veľmi sľubným podnikom, ktorý zahŕňa výrobu neustále požadovaných výrobkov. Medzi tieto výrobky patria disky kolies, ktoré sú dnes na trhu často zastúpené výrobcami ocele.
Tento typ výroby bicyklov sa považuje za tradičný, má však mnohé nevýhody, preto bol dlhší čas nahradený typmi kolies vyrobenými s použitím vyspelých technológií a používajúcich ľahšie kovy a ich zliatiny. Z tohto dôvodu sa nazývajú ľahká zliatina.
V súčasnosti už existuje značné množstvo výroby zliatinových kolies, ale na tomto trhu môže zaujať aj nováčik, pretože zložitosť organizácie jeho výroby a značné finančné investície podstatne komplikujú takýto podnik. Samozrejme, každá produkcia si vyžaduje veľkú investíciu od obchodníka, ale nesmieme zabúdať, že investori môžu byť nájdení aj zvonku alebo využívať ponuku úverov. Ak sa vytvorí dobrý obchodný plán, bohatí ľudia budú pripravení investovať do podnikania, hlavnou vecou je ukázať im vyhliadky. A v tomto smere sú určite tam.
Napriek všeobecne uznávanému faktu, že najkvalitnejšie autá a ich diely sú vyrobené kdekoľvek, ale nie v Rusku, táto oblasť sa dá nazvať výnimkou. Po páde socialistického systému zostalo veľa podnikov, ktoré pracovali na štátnych príkazoch, ale cez noc zostali len na seba. V niektorých z nich sa otvorili dielne na výrobu zliatinových kolies a pracuje sa na zariadeniach pre vojenský a letecký priemysel. To znamená, že takí ľudia zdedili drahé, ale vynikajúce vybavenie, ktoré poskytuje lacné a vysoko kvalitné tovaru. Je relatívne ťažké súťažiť s týmito spoločnosťami, pretože ich produkty sú ocenené aj v zahraničí, ale moderný trh nie je ďaleko od toho, aby boli preťažení. Existuje značný počet importovaných diskov, ale zvyčajne majú príliš vysokú cenu na nákup vo veľkom množstve.
Franšízy a dodávatelia
Preto by mal byť začínajúci podnikateľ vedený stredným segmentom trhu, ktorý ponúka relatívne lacný a vysokokvalitný produkt pre potreby miestneho trhu s rozvojom - možno všetkých ruských a nielen špecifických regiónov. Mnohé ďalšie prvky výroby sú však tiež dôležité.
Kola z ľahkých zliatin vo svojej výrobe sú rozdelené do dvoch typov: liate a kované. A nielen samotná technológia je iná, ale aj konečný produkt; Kované sú považované za o niečo lepšie obsadenie, ale ich hlavnou nevýhodou je cena. Disk je veľmi vysoká, ale tie premenené rastliny dokázali dosiahnuť nízke náklady. Dnes sú to najpoužívanejšie kolesá z ľahkých zliatin, pretože takáto výroba sa rýchlo vypláca (nie tak veľké investície a rozšírená prevaha tohto typu zliatinových kolies, pretože kované sú považované za drahé).
Tepané žehličky sa nakupujú v menších množstvách, ale pre nich je aj spotrebiteľ, pričom tieto disky možno nájsť od významných výrobcov, ale stredne veľké podniky to zriedka robia. Vzhľadom na to, že počet motoristov rastie každý rok, môžete mať konkurentov dokonca bok po boku a zároveň s nimi úspešne koexistovať.
Napriek tomu motorista v procese prevádzky svojho auta neustále získava nové disky (nie raz za rok, samozrejme, ale niekedy sa stáva, pretože je relatívne ľahké ich poškodiť), niekedy len chce zmeniť štandardné a esteticky neatraktívne továrenské disky. A pre každé auto sú dve súpravy gumy a často dve súpravy diskov - pre zimné a letné pneumatiky zvlášť. Po odhadovaní počtu vozidiel vo vašom meste a približného predaja nových automobilov môžete úplne podmienečne pochopiť, aký bude dopyt.
Treba tiež poznamenať, že okrem dvoch vyššie uvedených technológií na výrobu kolesov z ľahkej zliatiny existujú aj ďalšie. Po prvé, ide o zostavené disky, ktoré sa vyrábajú, ako to naznačuje názov, z rôznych častí zmontovaných počas výrobného procesu; to znamená, že výrobok v podstate nie je monolitický. Táto technológia nebola obzvlášť populárna v automobilovom priemysle. A po druhé, ide o výrobu exkluzívnych diskov, keď sa hotový kotúč vyberie z polotovaru na frézovacom zariadení na individuálnu objednávku. Avšak táto metóda je veľmi časovo náročná a nie je vhodná pre hromadnú výrobu. Ale ako ďalšiu obchodnú možnosť sa dá zvážiť.
Pred začatím organizácie výroby by ste sa mali zaregistrovať ako podnikateľský subjekt. Ak chcete používať zjednodušený systém zdaňovania (USN), mali by ste buď zvoliť formu individuálneho podnikateľa (individuálneho podnikateľa, jednotlivca), alebo spoločnosť s ručením obmedzeným (LLC, právnická osoba). Zjednodušený daňový systém umožňuje daňové odpočty vo výške 6% výnosov alebo 15% z prevádzkového zisku. Všetka registrácia bude trvať približne jeden mesiac a 20 tisíc rubľov. Výroba zliatinových kolies je zaradená do kategórie na výrobu dielov pre motorové vozidlá, takže kód činnosti bude (JSAF 2) 29.32 Ostatné komponenty a príslušenstvo pre motorové vozidlá.
Zvyčajne sa podieľajú na ich výrobe v prípade, že v nich existuje významné územie a budovy, alebo je možnosť prenájmu celého komplexu za výhodnú cenu. V takom prípade budeme potrebovať platformu približne 10 ars pozemku, berúc do úvahy umiestnenie výrobných zariadení, skladov, administratívnych a pomocných budov, miest pre vozidlá a prístupové cesty. To znamená, že na takom mieste môžete umiestniť plne vybavený závod. Svoj vlastný transport je tiež skutočne nevyhnutné, hoci veľké množstvá tovaru a surovín môžu byť odobraté a odvezené partnermi. V závislosti od výroby sa vytvára zamestnanec zamestnancov a stojí za to, že si vyberieme len tých ľudí, ktorí sa priamo podieľajú na samotnom výrobnom procese, a tých, ktorí zabezpečia prevádzku závodu - strojov, mechanikov, vrátnikov, vodičov, bezpečnostných strážcov. Účtovníctvo je lepšie zadávať. Hlavnou pracovnou silou sú prevádzkovatelia strojov a riadiaci personál.
Je ťažké niekedy pracovať neustále, preto je najprv možné, že pracovný plán podniku môže byť štandardný - 8 hodín denne, 5 dní v týždni. Nájdenie zamestnancov za takúto prácu nie je vždy jednoduché, pretože vyžaduje vedomosti o údržbe a prevádzke určitých strojov, manažéri musia byť v dizajne zariadení dobre orientovaní, aby správne nastavili a udržiavali svoj výkon a technici musia určiť kvalitu prijatého tovaru a priniesť technológiu na maximum možná dokonalosť. Treba poznamenať, že na výrobu diskov neexistuje univerzálna zliatina, hlavnou podmienkou je, že základňou je ľahký (zvyčajne neželezný) kov, najčastejšie hliník a horčík sa používajú, oveľa menej často titán. V ich čistej forme ich nemožno použiť, preto používajú dopované druhy, zliatiny neželezných a (oveľa menej často) železných kovov a niekedy aj kovových plastov. Môžete použiť hotovú zliatinu, ktorá je časovo overená, ale niektoré spoločnosti sa zaviazali vykonávať vlastný vývoj. Ak máte prostriedky a schopnosti, nájdete ten najlepší materiál, ktorý výrazne zvýši konkurencieschopnosť produktu.
Franšízy a dodávatelia
A ak sú organizačné otázky rovnaké pri organizácii výroby všetkých zliatinových kolies, samotná výroba je veľmi odlišná. Na každom z nich musíte zostať podrobnejšie.
Kola z ľahkých zliatin. Najbežnejší typ zliatinových kolov, ktorý je lacnejší na výrobu, a preto náklady na takéto tovary sú o niečo nižšie ako kované. Najbežnejšou základňou je hliník so špeciálnymi nečistotami, dnes sa rozšírila zliatina, ktorá zahŕňa aj kremík (až 7%), mangán (0,1%), horčík (0,4%), titán (0,2% (0,12%), medi a zinku (0,05%). Výstup je produkt, ktorý je odolný proti korózii, čo eliminuje potrebu maľovať disk a vystaviť ďalšiu ochranu - všetky prvky kompozície to poskytnú na začiatku. Iné zliatiny sa často používajú, ale je potrebné vziať do úvahy skutočnosť, že všetky kovy majú rozdielne teploty tavenia a uvedenie kovu do tekutého stavu je neoddeliteľnou súčasťou procesu. V skutočnosti sa táto technológia nazýva casting. Preto je najvýhodnejšie používať kovy s nízkou teplotou topenia (tj základné kovy a nie ďalšie komponenty). Okrem toho použitie dvoch z najbežnejších kovov umožňuje používanie štandardného zariadenia na prácu s kovmi s nízkou teplotou topenia; je to hliník s teplotou topenia 933 ° K (alebo 660 ° C) a horčíkom s teplotou 923 ° K (alebo 650 ° C). Práca s titánom však bude vyžadovať nákup drahých pecí a vstrekovacích strojov, pretože teplota topenia tohto prvku je 1993 ° K (alebo 1720 ° C). Preto nielen vyššia cena samotného kovu, ale aj drahšia metóda jeho spracovania obmedzujú jeho použitie, hoci titán je samozrejme veľmi dobrým základom pre disky.
Kovu alebo zliatiny v ingotoch sa nakupujú na výrobu, zvyčajne sa nakupujú hotové zliatiny, zriedkakedy ich niekto vyrába vo výrobe (aj keď je práve prebieha práca na nájdenie nových zliatin, najpravdepodobnejšie je k dispozícii zariadenie na tavenie fúzií). Nakúpené ingoty idú do vstrekovacieho stroja, kde sa podrobia počiatočnému spracovaniu, po ktorom sa výsledný polotovar rýchlo ochladí v špeciálnom roztoku (ale môže to byť čistá voda alebo technický olej). Tento postup sa nazýva ochladzovanie bez polymorfnej transformácie a po ňom kov získava niektoré potrebné vlastnosti (predovšetkým tvrdosť), ale môže byť pomerne krehký, slabo tvárný a viskózny na to, aby ho mohol používať v budúcnosti. Preto sa obrobok podrobí ohrevu pod kritickú teplotu (proces starnutia) a potom sa nechá vychladnúť na čerstvý vzduch alebo do špeciálne vybavenej miestnosti. Výrobok je v skutočnosti pripravený a jeho dokončenie je odoslaný na obrábanie, kde je daný požadovaný tvar a geometrické parametre. Pri tomto type výroby nie je potrebné samostatne zaoberať sa dizajnovým zdokonalením vzhľadu disku, pretože ho získava aj počas procesu odlievania.
V niektorých prípadoch s použitím vhodnej zliatiny nie sú polotovary vystavené dodatočnému tepelnému spracovaniu a výrobky sa okamžite privádzajú do sústruhu. Ak by sa zliatina nebola vyvinutá interne, potom by technici mali získať od dodávateľa všetky informácie o materiáli, aby vedeli, aké parametre materiál prijíma v priebehu určitého typu práce. Áno, samotné základy môžu mať nakoniec odlišné vlastnosti, a preto nielen hlavný výrobný proces, ale aj následné vylepšenie sa môže líšiť.