Osobná taxi sa často používa na prepravu osôb a batožiny, pretože má niekoľko výhod oproti iným druhom dopravy. Prvým je rýchlosť vykonania objednávky. Po volaní na dopravu v niektorých prípadoch prejdú menej ako 5 minút.
Relatívne nízke náklady, ktoré závisia od vzdialenosti cieľa. Napríklad, v rámci Jaroslavl, priemerné náklady na Intracity prevádzky je 100-120 rubľov.
V prípade taxislužby cestujúcich sa vytvorili osobitné pravidlá na zabezpečenie komfortu a bezpečnosti cestujúcich.
Pravidlá prepravy cestujúcich v taxíku 2018 sa riadia:
Porušenia v oblasti pravidiel cestnej premávky, pravidlá udeľovania licencií na činnosť taxikára, ako aj iné trestné činy, ktoré vedú k vzniku správnej zodpovednosti, sa riadia správnym poriadkom, ktorý bol schválený spolkovým zákonom č. 195 z 30. decembra 2001.
Pravidlá prepravy cestujúcich v taxíku Ruskej federácie stanovujú osobitný zoznam požiadaviek pre vodiča a ojazdený automobil.
Vozidlo, ktoré je dopravnou jednotkou osobnej taxi služby, musí byť:
Niektoré regionálne zákony stanovujú požiadavky na farbu vozidla používaného ako taxík. Vo väčšine regiónov musí byť auto žlté.
V kabíne pasažierov by malo byť:
Vozidlo musí byť vybavené:
Taxikár musí mať:
Vodič môže pracovať v taxíku, ak:
Vodič osobnej taxi, pracujúci na predobjednaní pri odchode z línie, musí mať:
Pravidlá prepravy cestujúcich v traťovom taxi stanovujú, že vodič okrem uvedeného zoznamu má dodatočný dokument - mapu trás.
Dokument uvádza:
Preprava cestujúcich a batožiny cestujúcimi sa uskutočňuje na základe nájomnej zmluvy uzavretej ústne.
V takomto prípade je vopred dohodnutý čas odletu, typ vozidla a náklady na poskytnutie služby Podľa zmluvy o prenájme má každá zo strán, vodič a zákazník (cestujúci) určité práva a povinnosti.
Prečítajte si o nákladoch zariadenia na prepravu detí vo vlaku tu.
Vodič musí vedieť a prísne dodržiavať:
Pri práci musí vodič:
Pri komunikácii s cestujúcimi musí vodič:
Vodič má právo odmietnuť prepravu, ak cestujúci:
Cestujúci má právo:
Okrem toho cestujúci musí:
Platba za osobné taxi služby sa môže uskutočniť podľa jedného z nasledujúcich schém, stanovených pravidlami spoločnosti:
Taxameter bude nezávisle počítať počet najazdených kilometrov a určovať cenu cesty, čím sa zvýši výsledok získaný stanoveným cestovným. Najčastejšie pokladnice sú pripojené k taxametru, ktorý po obdržaní výsledku nákladov poskytne zákazníkovi šek.
Cena cestovného určuje cenu cesty, v závislosti od vzdialenosti poslednej zastávky. To môže znamenať dodatočné poplatky za čakaciu dobu, čas nečinnosti v premávke, stravovanie, batožinu atď.
Platba za poskytovanie služieb osobnej taxi môže byť účtovaná:
Môže sa uplatňovať cestovné:
Pri potvrdení platby sa cestujúci vydáva:
Na potvrdení sa uvedie:
Pravidlá používania taxi na cestujúcich, ako aj vypracované odporúčania týkajúce sa práv a povinností vodičov a cestujúcich sú zamerané na zlepšenie poskytovania služieb, zabezpečenie bezpečnosti strán pri jazde a zníženie počtu ilegálnych vodičov taxíkov, ktorí nie sú schopní zabezpečiť bezpečnosť na správnej úrovni.
Pozrite si stránku o pravidlách prepravy detí v železničnej doprave bez rodičov.
Základné pravidlá prepravy detí v letúne v Rusku sú v týchto informáciách.
Prehrávanie podľa nových pravidiel
"Prvou zmenou je, že sa teraz môžu zastaviť iba na miestach zastavenia pri nástupe a vystupovaní cestujúcich, a nie tam, kde chcú opustiť cestujúceho alebo zdvihnú" hlasujúceho "vodiča," uviedol štátny inšpektor Jevgenij Kostyuchek. - A na tých "zriadených" miestach, kde sa väčšinou ľudia zvyčajne posadia alebo chodia, by mali byť vybavené zastávky "na požiadanie". Po druhé, odteraz by mal byť pohyb taxíkov na pevných trasách vykonávaný podľa harmonogramu, tj na každej zastávke prepravy osôb by sa mali objaviť značky, ktoré označujú, ktoré taxislužby prechádzajú sem, aký je interval pohybu, koľko trasy začína a končí. Vo vnútri vozidla používaného na pravidelnú prepravu cestujúcich a batožiny sa vyžadujú tieto informácie: meno, adresa a telefónne číslo dopravcu, mená vodiča a vodiča; meno, adresa a kontaktné čísla orgánu zodpovedného za monitorovanie pohybu cestujúcich a batožiny; čísla sedadiel, s výnimkou prípadov, keď sa vozidlo používa na pravidelnú prepravu lístkom, ktoré neuvádza číslo sedadla; cestovné, príručná batožina a preprava batožiny. Cestujúci by mali byť navyše prepravovaní iba prostredníctvom lístka a batožiny - prijatím. Mimochodom, pri dlhých cestách lístok dáva cestujúcemu právo na bezplatné využitie čakárne a toalety nachádzajúce sa v autobusovej stanici.
Inovácia Dopravná polícia s nadšením prijala: prečo sa priznáva, že počet nehôd a dopravných priestupkov vedúcich mikrobusov prekonáva všetky predstaviteľné a nepredstaviteľné limity.
Od vstúpenia do platnosti uznesenia vlády Ruskej federácie však uplynulo viac ako mesiac a Stavropol si nevšimol žiadne zmeny v "správaní" cestných taxíkov. Autor týchto liniek bol sám svedkom toho, ako sa zastavia šialené "gazely" a "bargusíny" tam, kde by vodič rád a často aj na miestach, kde je zakázané premávky: na zebrách, križovatkách, uprostred vozovky atď. iné "miniaplikácie", ako sú doklady o batožine a tabuľky s údajmi o nosiči v salónoch mikrobusov, ešte neboli zatiaľ videné. Nie všetky zastavovacie miesta sú vybavené v súlade s požiadavkami vyhlášky. Zdá sa, že táto záležitosť spočíva na finančných prostriedkoch - v krízovej situácii nie je pre obce dostatočne ľahké nájsť dodatočné peniaze na vybavenie pre zastávky a iné opatrenia na osobnú dopravu.
"Bohužiaľ, štátny inšpektorát dopravy nemôže kontrolovať, ako dopravcovia spĺňajú nové požiadavky," hovorí E. Kostyuchek, "kontrola je zverená mestským správam, centrálnym dispečingom, ministerstvu priemyslu, dopravy a komunikácií. Teraz UGIBDD GUVD Spojeného kráľovstva pripravil list správe Stavropol s požiadavkou na to, ako sa implementuje rezolúcia ruskej vlády.
Korešpondent "SP" adresoval tú istú otázku "dozorcom". V regionálnom centre je to oddelenie pasažierov cestnej dopravy a oddelenia cestných služieb výboru pre mestskú správu mestskej ekonomiky. Toto nadšenie, s ktorým inovácie boli prijaté štátnymi dopravnými inšpektormi, sa tu nedodržiava. Podľa vedúceho oddelenia, V. Goryainov, ak je všetko relatívne jasné s vybavením prepravy a zastávkami: ich majitelia by sa s tým mali zaoberať, potom sa názory líšia o legitímnosti zastávok. Na jednej strane, ako už bolo povedané, táto vyhláška ruskej vlády zakazuje mikrobusom odkročiť a vystupovať cestujúcich kdekoľvek a tiež vyžaduje objednávanie a označovanie zastávok "na požiadanie". Na druhej strane existuje federálny zákon "Charta automobilovej dopravy a mestskej pozemnej elektrickej dopravy", ktorá nadobudla účinnosť v máji 2008. V pravidelných prevodoch zabezpečuje dva typy zastávok: na stanovených miestach zastavenia a na akomkoľvek mieste, ktoré nie sú zakázané dopravnými predpismi na trase týchto presunov na žiadosť cestujúceho alebo "voliča". Ktoré dokumenty chcete navigovať? V. Goryainov si je istý, že federálny zákon je prioritou. "Bolo by najpresnejšie zorganizovať okrúhly stôl s účasťou všetkých strán zapojených do ich vykonávania pred nadobudnutím účinnosti nových pravidiel," povedal, "bolo potrebné koordinovať stanoviská vopred a vypracovať spoločné stanovisko k uplatňovaniu inovácií. Medzitým sa ukázalo, že taxikári sú extrémne.
V regionálnom ministerstve priemyslu, energetiky, dopravy a komunikácií však neexistujú rozpory v uplatňovaní federálneho zákona a vládneho dekrétu, ako aj potreba diskutovať o nich. Hoci očakávajú prijatie dodatočných predpisov, ktoré objasnia a prispôsobia nové normy realite. Toto sa však viac zaoberá pravidlami pre vybavenie zastávok. Pokiaľ ide o to, kde je dovolené "vziať na palubu" a vylodiť cestujúcich, "stačí len starostlivo prečítať oba dokumenty," povedali nám v oddelení dopravy. Obavy sa viac týkajú ruskej ľudovej tradície prepravy cestujúcich v taxíkoch (cestujúcich i cestujúcich) bez lístkov alebo iných foriem prísnej zodpovednosti. "Toto je priame vynechanie daňovej služby," uviedol zástupca ministerstva.
A cestujúci trpia
Rozprávať sa a rozprávať sa a súčasnosť, najrozumnejšia diskusia o nových pravidlách sa samozrejme uskutočňuje v samotnej verejnej doprave a najčastejšie vo zvýšených hlasoch. Najmä v raketoplánoch, v ktorých sa pohybuje významná, ak nie hlavná časť aktívnej populácie Stavropol. A tu vládne úplné zmätok. Začnime tým, že v mnohých gazelkách bolo podobné oznámenie typu, v ktorom sa cestujúcim vysvetlili dôvody, prečo je teraz nemožné vystúpiť tam, kde chcú, s odkazom na "zákon spravovania Stavropol". Všetko by nebolo nič, ale iba mestská správa nevydáva zákony, pretože nemá právomoc tak urobiť. Z tohto precedensu však vyplýva, že dopravcovia okamžite nerozumeli tomu, odkiaľ pochádza iniciatíva. V spravodlivosti, musím povedať, že sa teraz našla hlavná príčina a reklamy boli všade vytlačené. To však nezmenšilo rozhorčenie ľudí, a to najmä preto, že vodiči, ktorí odmietajú zastaviť na žiadosť cestujúcich, často spomaľujú vyzdvihnutie iného "klienta".
Pokiaľ ide o zastavenie zariadenia v súlade s novými požiadavkami, podľa V. Goryainova sa tento proces deje v regionálnom centre: s novými značkami, ktoré označujú typy pravidelnej prepravy cestujúcich a batožiny, cestovné poriadky, štart a koniec vozidiel na príslušnej trase, intervaly premávky už získali asi 70 percent zriadených (trvalých) zastávok Stavropol. Následne budú tieto informácie doplnené o informácie o adrese a kontaktných číslach orgánu, ktorý dohliada na pravidelnú prepravu cestujúcich a batožiny.
Pri organizovaní "legalizovaných" zastávok na požiadanie sa niekedy vyskytujú zvláštnosti. Zrejme kvôli nedostatku peňazí v mestskej pokladnici niektoré z nich sú jednoducho nebezpečné pre život a zdravie cestujúcich. Napríklad zastávka na Voroshilov Avenue v Stavropol hneď vedľa Andreevského trhu. A v skutočnosti to nie je možné nazvať stop: len znamenie na lampový stôl, kde je vyznačený počet trasy taxík trasy. Avšak, ako je vidieť na fotografii, to je miesto, kde prípad skončil: "rozlíšený" pól stojí za železným plotom, ktorý sa tiahne pozdĺž cesty, a možno len hádať, kde čakajúci cestujúci musia stáť na tejto "zastávke": buď doprava cestou, s rizikom, že spadne pod kolesá automobilov, alebo sa postará o ich život a zdravie za plotom a keď taxík "spomaľuje", prekonajte túto bariéru. Takéto "prekonávajúce sa bariéry" však môžu robiť len mladí a hnusní, a v žiadnom prípade starí rodičia, ktorí sa vracajú po výlete na trhu. Pravdepodobne najjednoduchším východiskom je sedieť v očakávaní minibusu na plote, ako vrabce na ostrove.
Všimol si si chybu? Vyberte ho a stlačte Ctrl + Enter
Pohon mesta nie je prechodový fenomén. Ľudia vždy idú niekam. A medzi všetkými druhmi cestnej dopravy sú pre svoje pohyby najzaujímavejšie mikrobusy.
Viac demokratické ako taxíky a viac manévrovateľné ako veľké mestské autobusy. A začatie investícií v porovnaní s inými druhmi dopravy si vyžaduje trochu. A dnes vám poviem, čo potrebujete na začatie vlastného podnikania vo forme prepravy ciest.
Preprava cestujúcich je formálna podnikateľská činnosť a na začiatku sa musíte najprv zaregistrovať v jednej z kvalít:
Potom môžete prejsť na začiatok registrácie a získať povolenie - licenciu na prepravu autobusovou linkou, ako získať, čo budeme popísať nižšie.
Skutočnosť, že taký autobus a ako usporiadať prepravu takejto dopravy, povedať toto video:
Ak chcete získať licenciu na prepravu cestujúcich vo výške viac ako osem osôb, musíte sa obrátiť na oddelenie Federálnej dopravnej služby. Tu je súbor dokumentov, ktoré musíte mať vo svojich rukách:
Pokiaľ ide o postup získania preukazu na prepravu cestujúcich v taxíku (stáť a sedieť), popíšeme nižšie.
Pri riadnom usporiadaní prípadu môže obchodná činnosť na preprave cestujúcich čoskoro zaplatiť za seba a začať vytvárať príjmy. Okrem súboru dokumentov budete potrebovať:
Ale prvé veci ako prvé:
Ďalej budeme hovoriť o pravidlách osobnej dopravy detí a dospelých cestou kyvadlovej dopravy (taxi).
Kyvadlová taxi - verejná doprava, na ktorú sa nedávno začali osobitné požiadavky. Je to spôsobené nielen častými nehodami na cestách spojenými s nepohodou vodiča vozidla - verejná doprava, ktorá už nespĺňa moderné normy. Moderná doprava by mala mať vysoký výkon a poskytnúť pohodlie pre svojich cestujúcich.
Verejná doprava, najmä mestská, musí spĺňať určité požiadavky. Toto bolo vždy známe, ale po páde Sovietskeho zväzu už niekoľko rokov nevenovali pozornosť. A dokonca aj v čase, keď sa naša krajina vyvíjala, boli verejné spôsoby dopravy s najväčšou pravdepodobnosťou určité medzery, prostredníctvom ktorých bolo možné vyhrať dobré peniaze pre vodičov aj niektorých skorumpovaných úradníkov.
Moderná trasa Gazelle
Vo všeobecnosti musí dopravný systém spĺňať nasledujúce parametre a požiadavky:
A hlavnou vecou sú ukazovatele kvality. Musia mať vysoké charakteristiky optimálneho stavu životného prostredia v mestách, v závislosti od zložky dopravy.
Začnime tým, že vykonávanie výpočtov vodiča toho istého autobusu Gazelle alebo autobusu s cestujúcimi ho odvracia a môže spôsobiť nehodu. Ak si pamätáme, v ZSSR av súčasnosti aj v niektorých európskych krajinách v doprave existujú kontrolóri, ktorým je zverená táto misia. A uložiť to vodičovi je nielen nebezpečné, ale aj v rozpore s článkom 8 Viedenského dohovoru z roku 1968 "o cestnej premávke". Okrem toho článok 3 spolkového zákona z roku 1995 "o bezpečnosti cestnej premávky" poskytuje prvotný význam života a zdravia osoby zúčastňujúcej sa na cestnej premávke napriek ukazovateľom hospodárskeho výsledku hospodárskej činnosti.
Zavedenie registračných pokladníc na taxi Gazelle a prepustenie tých istých vodičov autobusov z tejto povinnosti ich postavilo do nerovnakého postavenia, čo je už v rozpore so zákonom Ruskej federácie o monopoloch a obmedzením hospodárskej súťaže na komoditných trhoch.
A tu je dlho očakávaný - nový zákon o verejnej doprave. Ale dosť zvláštne, môže pred niekoľkými rokmi znížiť cestnú premávku. Prečo? Všetko vyriešime na regáloch.
V roku 2007 tento návrh schválila prvé čítanie. A práve odvtedy zostalo nezmenené, pretože v ňom je veľa kontroverzných bodov. Samotná skutočnosť, že nový zákon umožňuje odobrať orgány z regulácie verejnou a medzinárodnou dopravou, spôsobuje, že mierne sa mu podrza na kolenách. Kde sme chudobní, aby sme niečo potrestali ?!
To zasiahne hlavu nielen cestujúcich, ale aj súkromných podnikateľov, ktorí majú zakázaný mať flotilu s viac ako 20 autami. Iba v tomto prípade sa môžu nazývať nosičmi. Aký podnikateľ v tomto prípade bude mať, pýtam sa? Bude to jednoducho nerentabilné.
Navyše nový zákon obsahuje aj neúplne chápané frázy ako "poskytnutie výhod v rámci platby za dopravu". Ako to pochopiť?
Nevieme, čo a ako, ale možno to je dôvod pre vznik Gazelle Next? Alternatívou k gazelám minulých rokov je nový osobný autobus revolúciou v domácom automobilovom svete. Vývojári spojili vzhľad novej Gazely s otvorením olympijských hier v Soči. Ale stále je potrebné sa pozrieť ďalej.
Nová Gazela Next
V súčasnosti automobilka Gorky vyrába autobusy na 17 miest, hoci neskôr, v závislosti od prijatia nového zákona, môžu byť vydané 27-miestne verzie. Už sú navyše k komerčnej doprave, môžu byť použité v sociálnych oblastiach, napríklad v škole.
Už tento rok sa plánuje predaj troch tisíc jednotiek nových autobusov Gazelle. Hoci v prípade rastu spotrebiteľov môže byť zvýšená produkcia. Našťastie, stránka automobilu Gorkého automobilu si môže dovoliť vyrobiť asi 5 tisíc áut.
Telo novej Gazely je vysoko odolné proti korózii, pretože kapucňa a bočné panely sú vyrobené z pozinkovanej ocele a krídla a panely sú vyrobené zo sklenených vlákien. Navyše, nové vozidlo má nízke prevádzkové náklady a rýchlu návratnosť.
Na videu - prehľad Gazelle Next:
Gazelle Next je pomerne vysoká - až 190 cm. Tento pasažér v kabíne je neuveriteľne pohodlný, pretože vzdialenosť medzi sedadlami je veľká a všetky sedadlá sú umiestnené v smere jazdy. Komfort a komfort pre cestujúcich a poskytujú dva ohrievače a veľká sklenená plocha poskytuje vynikajúcu viditeľnosť.
Gazelle Next používa nezávislé predné odpruženie a volant je celkom informatívny a má pastorkový mechanizmus. Čo sa týka zadného zavesenia, je vystužený a vybavený stabilizačnou tyčou. Okrem toho sú autobusy vybavené výkonnými brzdami, ktorými chýbal starý Gazelle. Nové modely majú tiež vynikajúcu hladkosť, presnú kontrolu a vynikajúcu stabilitu.
Nové požiadavky na kvalitu verejnej dopravy sú spôsobené najmä rastúcim počtom nehôd a nehôd. A na Gazelle Next sa používa priestranná kabína vodiča a je inštalované pohodlné sedadlo vodiča, ktoré mu umožňuje relaxovať a nezabudnúť na celý pracovný deň. Sedadlo vodiča Gazelle Next je samostatný rozhovor. Je vybavený piatimi úrovňami nastavenia a poskytuje plnú kontrolu nad vodičom nielen nad pohybom, ale aj nad vstupom / výstupom cestujúcich.
Nová prevodovka Gazelle bola úplne modernizovaná. Namiesto starého, mierne "staromódneho" boxu stojí teraz prevodovka, ktorá prenáša krútiaci moment na 330 N · m. A ako sa hovorí, v budúcnosti budú také kontrolné body implementované na všetkých autách tejto rodiny.
Pokiaľ ide o úpravy vozidiel Next, vyrábajú sa väčšinou ako triedy autobusov triedy A určené pre medzimestskú dopravu. Autobusy triedy A sú 18 pohodlných miest a pohodlie vo všetkom.
Nasledujúca zmena - ďalšia Gazelle v triede B, určená pre prímestskú dopravu, je tiež osemnásť.
Výrobcovia tiež plánujú spustiť autobusový, turistický a školský mikrobus.
Pokiaľ ide o nový autobus Gazel Next, môže byť použitý ako pre trasu, tak pre firemnú aj obchodnú dopravu. Samotný dizajn nového vozidla poskytuje predovšetkým pohodlie pre cestujúcich. Okrem pohodlia cestujúcich sa zohľadňuje vysoká kvalita ergonómie pracoviska vodiča. Spoločnosť Gazelle Next umiestni, ako už bolo spomenuté vyššie, spolu s jedným stojacim sedadlom 18 cestujúcich.
Tento pohodlný mikrobus je tiež považovaný za dobrú alternatívu. Teraz bude v Nemecku a je veľmi populárny v našom hlavnom meste. Celkový počet cestujúcich, ktorí sa zhodujú s Fordom, je 22. Z nich je 17 sedadiel.
Minibus Ford Transit
Fords Transit vybavený výkonnými vznetovými motormi pre 125 a 155 koní a pohon zadných kolies. Má ručnú prevodovku, ktorá je neuveriteľne výhodná pre vodiča v osobnej doprave. Okrem toho je auto úsporné a spotrebuje iba 12 l / 100 km pri jazde v meste.
Na videu - recenzia spoločnosti Ford Transit:
Ideálna náhrada Gazelle. Francúz, rovnako ako Ford, má 22 kresiel. Z nich je 18 sediacich. Pokiaľ ide o výšku stropu, je to 1 m 90 cm, naftový motor so 120 koňmi a šesťstupňová manuálna prevodovka. Ale jazda od Peugeot Boxer vpredu.
K dispozícii je Peugeot Boxer a slabé miesto. Toto je jeho pozastavenie, ktoré nie je vhodné pre naše cesty. Hoci v podmienkach jazdy v meste, možno to príde dole, najmä preto, že je tu ABS a elektrické dvere.
Minibus Peugeot Boxer
Nahradenie Gazely s "talianskym" našiel naším predstaviteľom nie dávno. Autobus je vysoko kvalitný a má až 26 sedadiel, bez sedadla vodiča. Má 2,3 motor pre 146 koňských síl. K dispozícii je ABS a EBD. Toto je auto, ktoré bolo vytvorené špeciálne pre mikrobus taxi, takže nahradí úspešne Gazelle.
Minibus Iveco Daily
Tento "taliansky" sa líši od značky Iveco. Úroveň nie je rovnaká, ale nahradenie Gazely nie je vôbec zlé: 18 sedadiel a motor pre 120 koní hovoria samy za seba. Krabica je päťstupňová a pohon je bohužiaľ dopredu, čo je neúspešné pre taxík na trase. Ale tam sú elektrické dvere, ABS a EBD.
Fiat Ducato mikrobus
Rozsiahla náhrada flotily nie je rozmarom úradníkov, ktorí chcú chytiť ďalší záujem. Nie je to len ďalšia investícia, pre ktorú sú naši ľudia zvyknutí vidieť veľa "vedľajších účinkov". Samotný projekt stojí napríklad skupina Gazelle na 5 miliárd rubľov. Suma je pomerne veľká, ale ide o opätovné vybavenie dopravníka a vytvorenie novej platformy.
Nezáleží na tom, čo hovorí niekto, ale prepustenie novej Gazelle Next alebo nahradenie starého Gazelle cudzím analógom sa zameria na zlepšenie kvality predovšetkým. Ak by sme mohli byť skôr spokojní, teraz to nestačí. Je načase nielen učiť sa z chýb, ale aj dosiahnuť výsledok.
Shuttle taxi (u ľudí - len "mikrobus" alebo autoline) je mikrobus určený na prepravu cestujúcich pozdĺž stanovenej trasy s nalodením a vylodením na akomkoľvek mieste, ktoré nie je zakázané dopravnými predpismi.
"Správne", právne mikrobusy môžu byť komerčné aj štátne. Rozdiel je v tom, kto presne vykonáva dopravu - súkromnú organizáciu, ktorá získala licenciu na vykonávanie tohto druhu činnosti, alebo ministerstvo dopravy.
Je jednoduché rozlíšiť jeden autobus od druhého: štátny autobus je vyfarbený vo firemnej bielej-zelenej farbe a vo vnútri sú inštalované validátory pre vstupenky. Ak chcete cestovať v nich, môžete použiť bežný lístok, výhody pre všetky kategórie občanov v nich sú uložené. Zastavenia v takýchto člnoch sa vykonávajú na určených miestach.
V obchodných autobusoch spravidla nie sú cestovné lístky a cestovné výhody platné.
Stav mikrobusu je dôležitý nielen z hľadiska kvality a pohodlia služieb poskytovaných cestujúcim, ale aj z hľadiska bezpečnosti dopravy.
Naopak, legálny mikrobus musí spĺňať tieto parametre:
Po prvé, vaša sťažnosť by sa mala adresovať priamo dopravcovi. V kabíne autobusu musia byť kontaktné údaje spoločnosti. Okrem toho by mala kabína obsahovať informácie s údajmi o vodičovi autobusu, jeho úplným menom a kvalifikáciou. Ak v kabíne nie sú žiadne informácie, musí vodič poskytnúť na požiadanie cestujúceho. Pri kontakte by ste mali pamätať na štátne registračné číslo vozidla, ako aj na čas cesty a trasu, ktorú ste sledovali.
Problém zachytenia nelegálnych prisťahovalcov na štátnej úrovni riešia dve štátne stanice:
Kombinované nájazdy týchto dvoch organizácií len "vykonávajú" ilegálne minibusy.
Môžete sa tiež sťažovať na nekvalitnú službu organizácii špeciálne vytvorenej ministerstvom dopravy pod názvom "Organizátor dopravy". Táto jednotka je určená na dohľad nad vykonávaním osobnej dopravy.
Užitočné telefóny:
Zoznam orgánov Ministerstva vnútra podľa regiónov je tu.
Pre zoznam telefónnych dopravných políčok v regiónoch kliknite sem.
Ako sa chrániť v minibuse?
Federálny zákon z 21. apríla 2011 č. 69-FZ (v znení zmien 10/14/2014) "o zmenách a doplneniach niektorých legislatívnych aktov Ruskej federácie" sa môže nazvať zákon o taxislužbách. Iba štyri z desiatich jeho článkov sa venujú tvorbe zmien a doplnení týkajúcich sa práce taxíkov. Tieto pozmeňujúce a doplňujúce návrhy však podstatne zreformovali celý systém prepravy taxíkov, a preto dokument dostal neoficiálne meno "zákona o taxíku".
Pred zavedením objednávky v oblasti taxi tak ďaleko. Začal sa však začať.
Federálny zákon N 69-FZ bol podpísaný v apríli 2011 a upravovaný v rokoch 2012 a 2014. Jeho posledné body týkajúce sa obmedzenia počtu taxíkov v konkrétnom predmete Ruskej federácie a uskutočňovania aukcií na vylúčenie "mimoriadnych" uchádzačov (článok 9 ods. 23, 24 federálneho zákona N 69-FZ) vstúpili do platnosti iba pred rokom, v januári 2015.
Po ďalšom, zatiaľ čo neprijala Štátna duma Ruskej federácie, došlo k zmenám v čiastočnom zmiernení sankcií za nelegálnych prisťahovalcov a zavedenie zodpovednosti za dispečerov, ktorí odovzdali objednávky nelegálnym vodičom taxíkov.
Štyri články federálneho zákona N 69-FZ sú priamo spojené s taxi.
Cestovný taxík musí získať pracovné povolenie (licencia). Taxikár, ktorý pracuje bez licencie, je ohrozený pokutou 50 000 rubľov a ak je zaregistrovaný ako samostatný podnikateľ, potom bude 100 000 rubľov. Pre právnické osoby je výška pokuty za toto porušenie 400 000 rubľov (článok 14.1.2 ods. 1 zákona o správnych priestupkoch).
Opakovaná pokuta za opakované porušenie nasleduje, ale už s konfiškáciou vozidla (TS).
A pre právnické osoby je možná možnosť trestu vo forme pozastavenia činnosti až na 90 dní.
Ak nejestvuje žiadna licencia a auto s baterkou a / alebo farebným náterom je potrestané pokutou 5 tisíc rubľov s odobratím nelegálne inštalovaného identifikačného svietidla osobnej taxi (článok 12.5 odsek 4.1 Administratívneho poriadku Ruskej federácie).
Jedna licencia sa vydáva na jeden TS (článok 9, odsek 3 spolkového zákona N 69-FZ) na obdobie 5 rokov (článok 9, odsek 1 spolkového zákona N 69-FZ).
Ak chcete získať povolenie (licenciu), potrebujete:
Celý balík dokumentov môžete poslať prostredníctvom služby Portál štátnych služieb. Vydané povolenie príde poštou.
Licencie na právo pracovať na taxíku v každom regióne Ruskej federácie, najčastejšie Výbor pre dopravu v oblasti Ruskej federácie, ktorý uchováva a uverejňuje na svojich oficiálnych stránkach register všetkých vydaných povolení vo verejnej sfére.
Zjednodušené požiadavky pre podnikateľov pôsobiacich v oblasti taxislužby:
Odsek 16 zaviedol povinné požiadavky na typ a vybavenie cestujúceho taxíka.
Od licencovaných dopravcov sa vyžaduje, aby poskytli:
Regionálna jednotka dopravnej polície môže vydať s odhalením porušenia pokynov na odstránenie porušenia v období nie dlhšom ako jeden mesiac. Správa o odstránení porušení pred uplynutím platnosti je povinná. Nedodržanie požiadaviek predpisovania môže mať za následok zrušenie licencie.
Odňatie povolenia na taxík je tiež možné z dôvodu:
Právomoc regionálnych orgánov stanovuje:
Medzi možné zmeny zákona o taxislužbách môžu byť nasledujúce (vypracované Ministerstvom dopravy Moskvy spolu so zástupcami odvetvia taxi):
V pracovných dňoch nemožno pre monopolistov dopravcu kvôli dopravným zápcham, aby obsluhovali všetky objednávky. Na víkend sa počet objednávok výrazne zvyšuje.
Je nerentabilné udržať toľko áut, aby splnili všetky objednávky víkendu, a potom strácajú peniaze v ich nečinnosti v pracovných dňoch. Ak chcete zachovať optimálny počet áut na prácu v pracovných dňoch - stratiť niektoré objednávky cez víkendy.
Okrem toho je potrebné zvýšiť sadzby s cieľom získať späť náklady na údržbu áut, platy vodičov a plnenie všetkých zákonných požiadaviek.
Dopyt po taxislužbách je nerovnomerný. Aby sme to uspokojili, potrebujeme flexibilitu, ktorá je vlastná malým podnikom.
Z práce vodiča taxislužby, ako percento z obratu, štát dostáva vo forme spotrebnej dane a ciel približne 60% ceny pohonných hmôt a 30% ceny dovezeného auta. Ak sa nám podarí uviesť poriadok do oblasti taxislužby, tieto príjmy budú doplnené o dane a príspevky do dôchodkového fondu Ruskej federácie, ako aj o prostriedky z predaja licencií.
Chcela by som byť počuť! Otázka: Čo iný štát potrebuje od taxikára, ak platí dane? Samolepky, ktoré sa šachovnicujú na streche samotného taxikára, ktorý by pritiahol pozornosť zákazníkov alebo... je to niekto podnik, ktorý lobuje vo vláde alebo jeho nedostatok ovplyvňuje bezpečnosť? A ďalšia otázka: Čo je nákladný list? Odpoveď je TRUST. Komu je vydané7 Nájomenej osobe, ktorej je zverené vozidlo, v ktorom je množstvo paliva kilometrový, a sú umiestnené aj značky stavu vozidla a stavu vodiča. Ak je vodič vlastníkom sám, prečo potrebuje lístok? Existujú pravidlá, ktoré jasne uvádza, že niektorý vodič je zakázané používať ani v dobrých riadiacich ts sú v opojení pacienta, atď s takým úspechom, môže vyžadovať, aby všetci vodiči vziať putevki.Nadoelo nasýtiť všetky parazity. Vidíte, koľko výbuchov na taxíka: 1-stav 2-plnenie 3-auto obchody 4-taxi vodiči 5-gai ITD. Vy sám vytvoriť také podmienky, ktoré by ľudia idú do tieňa AS jednoducho fungovať ZÁKONA platiť dane každý a Pripravený skrutkou by malo pomôcť sám.I žije na Kryme, a tak s Ukrajinou v prípade, že podnikateľ nemal zamestnaneckého osoby sa nevyžaduje povolenie, aby toto volal sebaovládania to na vás páni pre spravki.Mozhet a máte to a dostanete zvyknutí nášho brata, keď jeden vydierania chrániť nás za to šťastie zaplatiť 800 rub mesačne.I pokúsi znova presvedčiť o márnosti akcie, a to aj v prípade, že vodič a dostal lístok že Zabráni mu pitie alkoholu za roh a myslím, že nič a náhle dopravný policajt ho zastavil a že poukážka pre neho mu pomôže vyhnúť sa trestu.Myslím, že neexistuje žiadna plavba, pretože to nie je protizáruka, že? Alebo si myslíte, že keď dostanete lístok, niekto sleduje moje auto? Ubezpečujem vás, že vás nikto nesleduje, prečo potrebujem lístok? Prečo a za čo by som mal platiť. A čo sa ukáže, že platia dane, ale nechcem kŕmiť bežce a musím sa skrývať, akoby som bol zločincom. TENTO NIE JE NORMÁLNY.
Khohol ísť do vášho domova.
Khohol zrejme vy, ak hodíte takého muža. Čo povedal zle? Ak zistíte zmysel v tomto zákone s vašimi kohútmi mozgu, ale to nefunguje, potom vyhľadajte známe písmená a nerozkladajte klávesnicu.
Áno, trol je z ulice Savushkin. Nechápeš čo? "Platený komentátor" v ich jazyku.
Lesha, ty blázon chlapa píše pravdu
Nechcem smäd aleshenka. Človek hovorí.
Dobre Lesha, vy a rám. Tu verte, prečítajte si svojho vysievača, stalo sa to škoda pre nás všetkých. Pre celé Rusko. Koniec koncov, krymský by si mohol myslieť, že sme tu všetci takí. Ale v skutočnosti napísal všetko správne. A vo vašom vysile a podstate nie je. Jedna žlč.
Má pravdu, aby nepovedal, že štát sa snaží vytiahnuť z ľudí, ktorí sa vracajú v deväťdesiatych rokoch, že som sám som v šoku a nie je potreba zločinu, čoskoro čelí občianskej vojne
Alexey... ste doma doma... takže nie magnus »» »» di
VŠETKO JE správne napísané, MECHANIKA NIE JE POTREBNÁ A CESTA NIE JE VYŽADOVANÁ TÝMTO EXTRA KRIŤOVÝM KÁBLOM. Všetky tieto problémy prichádzajú s zvláštne, zatiaľ čo všetci platiť penny Nevezmeš.POETOMU a licenciu, s ktorými sa ich ruky všetci staniciam šetrne a že by všetci išli na Ihne DOPRAVY
Prečo ste tak správni? Ľudia nie sú z veľkej radosti z osobných vozidiel rakva, kŕmia ich rodiny. A náš brat sa kurva vo všetkých trhlinách. V krajine je neporiadok a potrebujú taxík. Nie je to taxík v ohrození, ale tí, ktorí kúpili práva, a kto ich predal. Bolo by lepšie tam dať veci do poriadku. Niekto potreboval korisť na vrchole, potom znamenia viedli, potom stoličky, potom čo to kurva. Dane rozdrvené, pretože všetci idú do tieňa, nedávajú veľmi veľkú daň. A každý bude mať licenciu.
Alexey, rozumieš, ale rozumieš cestujúcim, ktorí chcú bezpečne jesť. Neviem, ako ste tam boli na Ukrajine, ale tu v Rusku pri vydaní nákladného listu sa vyšetruje vozidlo a skúša sa vodič. Po ukončení zmeny vodič prešiel lekárskou prehliadkou po výlete, takže po posunu "piť za roh" nefunguje. A auto prechádza kontrolou po výstupe mechanikmi, aby nebolo ponechané bez dozoru.
Pavol nie je trend kvôli Bohu, ktorý potrebuje moje auto, s výnimkou mňa, ktorý sa pri vyšetrovaní
Mlč, napísal pravdu
Dobre, hovoríš!
Podporujem vás vo všetkom
Úplne som s vami súhlasil, nedávno som sa pokúsil zariadiť IP, takže som nemohol daňovému orgánu vysvetliť, čo a ako, a preto som sa zaregistroval prostredníctvom inej osoby za 1000 mesačne, a preto nefungujem a nezdaním dane ani nemám dlhú službu.
Poviem vám trochu tajomstvo, že pre mnohých už existuje otvorené tajomstvo. Štát vytvára romány v legislatíve taxíkov, nie pomáhať malým súkromným podnikateľom, ale len zasahovať. Veľké a bohaté taxíky majú spravidla vlastný zdravotnícky personál, mechaniky, garáže a opravárske boxy s vlastnými značkovacími strojmi. A pre nich tieto inovácie nehrá žiadnu úlohu. Tam je zámery malých podnikov v krajine a oblasť pre nadnárodné korporácie. Nie je to jasné?
o akých taxislužbách hovoríte? už dávno preč... sú tu tzv. agregátori... hromady parazitov... ktorí započítavajú vodičov... stanovujú svoje ceny... súťažia medzi sebou, kto ich bude lacnejšie... stanovuje percento, čo chcú... bez ohľadu na to, čo robia... presne sedí na zadku... a všetko ostatné sú naše hemoroidy... benzín... dane... dopravná polícia... oprava... poistná licencia... a tak ďalej...
Úplne súhlasím. Je čas zastaviť tento neporiadok. Prečo sa všetky problémy v našej krajine snažia vyriešiť odstránenie vreciek obyčajných ľudí a po piatykrát.
Pokiaľ ide o článok 14.1.2 doložku 1 Kódexu správneho deliktu RF. IMHO, je to trochu o tom! Ide o typy činností uvedených v článku 12 federálneho zákona č. 99 "O udeľovaní licencií na určité druhy činností". "Preprava cestujúcich a batožiny cestujúcich taxíkom" chýba v tomto zozname. No, okrem toho, že cestujúci sedí v takom taxíku by bol viac ako 8 (článok 12 federálneho zákona č. 99, odsek 24). Alebo ak sa vznášal alebo lietal vysoko)) (príliš líný na zoznam bodov)
V prípade taxíka môžu daňové úrady na pároch s elektroenergetickým ekonomickým trestným činom uplatňovať článok 14 ods. 1 písm. 2 (pre "poradcu" alebo "ručiteľa" je to o niečo vyššie) a tam sa hovorí o pokute až do výšky 2500 rubľov. pre "fyzikov". To je v prípade, že pracujú bez gaytov, a chytiť sa v rámci "testu nákupu". Gaytsy môže tiecovať tie isté 5000 rubľov. pre časť 2.1 čl. 12.3 Administratívneho poriadku Ruskej federácie - tu, ak znova nie je "skúšobný nákup", je ľahké sa vyhnúť, nepoviem "ako", my Google príslušné fóra.
V skutočnosti ide o posledné dva body, že individuálni páni spávajú vo svojich kanceláriách a vidia, ako stlačiť niečo viac)
Pokuta za vyhradený (autobusový) jazdný pruh, ak mám licenciu, potom pre mňa je toto trest na bubne ?! A potom, aké pokuty prichádzajú? Vystupujem na vydelenku len pre rýchle doručenie áut klientovi! Všade v reklame menej ako 5 minút sa hovorí, ale ukázalo sa, že klient sa na teba pozerá zlým pohľadom a kričí ho za to, že niekde údajne niekde stojí, a vy ste ako chlapec, ktorý sa snaží ospravedlniť pred zelenou harmóniou! Súčasne je táto sóla oveľa mladšia ako vy! Chcem ukončiť túto prácu v takýchto okamihoch! Áno, stačí len nakŕmiť rodinu!
Dostali ste pokutu na vyhradené svetlo s baterkou alebo nebola tam baterka? Ja som od 01/21/16 prišiel šesť kusov. Nezrušte motiváciu bez lampy
So svietidlom a dokonca s magnetickými bombami na bokoch + na čelnom skle bol spálený taxík!
A mimochodom, som v registri, takže aké je to rozhodnutie, ktoré pretrvávajú a pre nový rok niečo, čo by nebolo možné napadnúť?
Áno, naozaj potrebujem peniaze tak moc! Mesto zdobené teraz beats off (((
Na čelnom skle je tiež považovaná za baterku.
Dima. To je niečo, čo je program buggy. Alebo sú to jej špeciálne taas nastto. Máme všetky povolenia (osoby podľa starých) sú zabalené do databázy. Aj keď ste so svietidlom, dokonca aj bez, fotoaparát podľa štátneho registračného čísla určuje, či ste oficiálny alebo pod čiernou vlajkou. Ak nie ste v databáze, príde pokuta.
Áno! Bolo to tak bolestivé, poradie pravdepodobne nikdy nebolo v tejto oblasti podnikania.Pri vstupe taxi povolenie bolo nemožné, aby si ich bez taxametrov, aj keď cena cesty bola stanovená, sme boli prvý, kto dostal taxametre získať povolenia, potom sme začali vydávať bez taxy, dane za všetky kecy, ktoré posielajú doma, pokúsili sa nájsť spolu s dopravnou políciou a daňou, maximálna daň môže zaplatiť pokutu vo výške 500 rubľov za nezákonné činnosti a gayovia tvrdili, že nemáme žiadnu právomoc písať v poriadku. A bombardovali, keď išli a podnikatelia platili pokuty a dane. Kde je spravodlivosť? sme sa smiali a všetko. Ale bombardovanie možno pochopiť, nie je práca, najmä vo vidieckych oblastiach, a prečo nepoužívať freebie. ALE zostáva ALE...
Celý problém je v dispečingu, organizujú nelegálne obchodné aktivity na celom svete a chovajú ilegálnych prisťahovalcov, obracajú sa obrovské peniaze, započítavame si Saturn v našom meste taxíkom, 1000-1300 automobilov na linke každý deň, každý vodič neplatí limit na 450 rubľov denne, 15 miliónov za mesiac z jedného mesta, 180 miliónov ročne, 7 miliárd z 40 miest ročne, obrovské peniaze a ešte stále majú šťastie Maxims, Yandex a iní, a všetky tieto peniaze idú štátom, v Štátnej dume sú nové zmeny zákona o taxi, ale nevylučujú, služby lósových dispečerov Je silná a bráni zákonu
Poviem vám jedno slovo, len vás nebudete urazení. Mám priateľov v kruhoch programátorov, ktorí sa podieľajú na vývoji špecializovaného softvéru. Takže všetky tieto programy na odosielanie taxíkov, existujú rôzne Saturny, maximy, Rashi-parashi, Yandex-jaundexes, takpovediac skúšobná lopta na vývoji technológií. Blah blah auto a na neho sú podobné - od tej istej opery, ale z iného okraja. Systém bude fungovať po celej krajine, s jediným krátkym číslom na princípe 01,02,03. Každý vodič sa bude môcť pripojiť k systému za určitý poplatok za mesiac a percentuálny podiel v objednávke. Predpokladá sa, že tarify sú flexibilné, vodič sám označuje cenu za pristátie, najazdených kilometrov, jednoduchý. V rámci konkrétneho mesta systém založený na nastaveniach cestovného ruchu vodiča vytvára niekoľko cenových rozpätí a zákazník si pri objednávaní nebude môcť vybrať konkrétnu cenu za kilometer, ale cenový rozsah. Napríklad: Dievča, môžem dostať taxík na ulicu? Lenina d. 1 vstup 1 za cenu za kilometer od 5 do 10 rubľov? Okrem toho auto nebude lokálne, ale globálne. To znamená, že žijete v meste Ryazan, budete môcť ísť na svoje auto na Krasnodarské územie na dovolenke, a tam si získate nejaké práce tým, že prepravujete miestnych cestujúcich. Ako taký nebude prevod peňazí od klienta vodičovi, poplatok bude odpočítaný z bankovej karty klienta, nie vodiča, ale po prijatí služby. Čerpacie stanice v Izraeli pracujú podobným spôsobom. Vodič zamietne a odíde bez platenia peňazí. Fotoaparát na čerpacej stanici číta číslo vozidla a vodič je potom zaplatený za platbu. Operácia prebieha vo forme potvrdzujúceho príkazu. Vyslanie zaregistruje aplikáciu a vodič potvrdzuje alebo nepotvrdzuje koniec transakcie. Systém bude neštátny, čo najviac chráni vodiča pred všetkými druhmi ovládacích prvkov. Poviem hneď, že vývoj systému nebol nariadený tým, ktorých si môžete vymyslieť. Všetci, ktorí teraz pracujú na trhu taxislužby so svojím softvérom, ani netušia, že všetky ich "vývojové" a "know-how", všetky, aké sú ich programy, sú len jednou z fáz tohto projektu.
taxík nie je freebie, ale tvrdá a tvrdá práca
Pred pár dňami. Taxikár, 19-ročný chlapec, odišiel do blížiaceho sa jazdného pruhu a zabili celú rodinu troch ľudí v hlavnom kolízii s Uralmi. Vytiahol si vo svojom aute. Dispečerské služby, zdá sa, rovnako ako nie a? Tak sa to ukáže?
Áno, podľa súčasného zákona služba odosielania nenesie žiadnu zodpovednosť ani vtedy, ak je prijatá nelegálna osoba
V taxíku berú so skúsenosťou najmenej 5 rokov, ako by sa 19-ročný človek mohol dostať do taxíka, za ktorú by mal zodpovedať taxislužba, ktorá ho najala
oh oh oh, čo ľútosť. ďalší pohovka múdry človek sa prebudil.
Áno, bez ohľadu na to, ako. Nejde o riadiacu miestnosť a nie o vodiča. Ide o kvalitu výcviku. Skôr v jeho neprítomnosti. Podľa môjho pochopenia je potrebné pripraviť jednoduchého automobilového nadšenca, aby sa neodlišoval od profesionála. Vidíte, aby ste získali vodičský preukaz, potrebujete vedieť veľa vecí, ako materiál a ďalšie súvisiace disciplíny. Letecká navigácia, meteorológia, rádiová komunikácia, aerodynamika atď. Pilota nemôžete naučiť ako opice, "... kliknite sem, otočte sa tam, zapnite to, vypnite to." Učia vážne. Toto nie je cesta pre vás, lietadlo môže spadnúť. A ak auto zastaví motor počas jazdy, potom to nie je strašidelné, tam sú brzdy. S rovinou ešte vážnejšia. Odmietnuť motor v lete, človek, ktorý nepozná aerodynamiku, materiál a iné súvisiace veci, lietadlo nebude pristáť. V zásade je každé vozidlo predmetom zvýšeného nebezpečenstva a prístup k výcviku vodičov by mal byť podstatne závažnejší. V počiatočnom štádiu testovaním na rôznych elektronických simulátoroch určite psychický typ vodiča, ktorý je náchylný k bezohľadnosti alebo nie. Ako sa správať v extrémnych situáciách. A potom musia lekári vyjadriť svoj názor, stojí za to / nevhodné. Znalosť dopravných pravidiel musí byť absolútna. Neznalosť najmenej jedného bodu z SDA, dokonca aj z praxe, by mala viesť k rekvalifikácii a opätovnému preskúmaniu. Neschopnosť absolvovať skúšku dvakrát, zakazuje štúdium aspoň jeden rok. Ak po roku nie je človek schopný porozumieť pravidlám alebo materiálom, mal by byť uznaný ako neškolený so zákazom riadenia akejkoľvek dopravy. Je to poľutovaniahodné, ale nie je možné bez rozdielu umožniť každému kontrolovať zariadenie. Hovorím o čom? A navyše, vo veku 19 rokov, ktorý nemôžete riadiť, môžete byť vodičským virtuózom a znalosťou pravidiel cestnej premávky, a na 50 rokov môžete byť absolútnou kanvica na ceste. Dlhodobá účasť nie je skúsenosťami s riadením. Moja žena má právo na 10 rokov a na autoškoly po absolvovaní skúšky v autoškoly nebola len raz. Pôjdete v taxíku s takým "profesionálnym" s 10 rokmi skúseností? Skúsenosti, to je skúsenosť s riadiacim zariadením, a nie držba kusu papiera. Preto nie je žiadna chyba v kontrolnej miestnosti, ktorú najala idiot s právami. Práva potvrdzujú kvalifikáciu. A ak sú, je logické predpokladať, že príslušné orgány a štruktúry uznali kvalifikáciu dostatočnú pre riadenie a prepravu cestujúcich. A nie je žiadny rozdiel, kto nesie majiteľa práv, jeho rodinu alebo úplne neznámi. V prípade smrti, ja, vonkajší pozorovateľ, sa ľutujem za prvé aj za druhé. Vina v tomto prípade spočíva výlučne na riadiacej škole a špeciálnom SAI, ktorú prehliadol idiot a umožnil mu správne.
Pracujem ako nezákonný taxikár. K dispozícii je zákaznícka základňa. Žijem na odstrániteľnom byte v Krasnogorsku sedem rokov! Pracujem na svojom aute, opravím to sám (je to lacnejšie)! Snažím sa udržiavať čisté (pre seba a pre zákazníkov). Pracujem už sedem rokov! Dve deti (6 rokov a takmer 3 roky) plus žena na materskej dovolenke! Za všetkých sedem rokov zberu daní zhromaždil pol milióna rubľov! Nešli sme na pobrežie na odpočinok, nechodili sme do reštaurácií a barov! Čo by sa stalo, keby som pracovala legálne? Kúpil by si byt? Náš štát sa nestará o moju rodinu: čo jedia, za akých podmienok žijú a koľko stojí táto životná situácia? Kúpiť benzín, rozumiete: už bola zaplatená daň z každého literu! Nestačí pre vás, krehké? Aby si sám žil, pretože žijem a nelegálne pracujem ako taxikár. Krajina zlodejov a otrokov! Je to škoda, pretože on sám - a otrok a zlodej sú považované podľa zákona!